Après 32 années de succès, la Fiesta est à nouveau sur le devant de la scène avec sa 6e génération. La nouvelle Fiesta, qui sera commercialisée en Europe à partir du mois d'octobre prochain est plus que jamais prête à affronter la concurrence. Toscane (Italie) : De notre envoyé spécial Ce modèle, complètement innové, marque le point de départ d'une nouvelle ère pour Ford Europe, car, à la différence des précédentes générations, celui-ci a été conçu par les équipes de développement européennes de Ford pour répondre aux besoins et aux attentes des clients du monde entier. Désormais, la nouvelle petite citadine de Ford fait la part belle au dynamisme en s'affichant sous des traits futuristes. D'un style complètement nouveau, la néo Fiesta promet de séduire. Reprenant, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, les concepts Verve et les récents modèles commercialisés, tels que les Mondeo et Focus, la toute dernière de Ford adopte le style moderne et dynamique appelé « Kinetic Design ». Elégante, confortable, dynamique, sportive, mais aussi légère, la nouvelle Fiesta fait plus jeune, séduisante et plus sûre que sa précédente. Il faut dire que les designers ont déployé beaucoup d'efforts pour la rendre agréable à conduire. Entièrement nouvelle, la nouvelle Fiesta ne reprend que l'empattement de la version précédente. Ford a voulu sa Fiesta dynamique, mais confortable. La néo Fiesta, qui a été présentée lors du Salon de l'automobile de Genève 2008, reprend sensiblement les mêmes dimensions au sol que le modèle précédent mais s'avère pratiquement plus légère de 40 kg. En tenant compte des équipements de sécurité et d'isolation supplémentaires, le gain de poids total est de l'ordre de 50 kg. Elle est plus légère et sa tenue de route est agile tout en restant rassurante. A noter qu'elle est également la première Ford conçue en Europe équipée de la direction assistée électrique (EPAS). Pour les plus exigeants en matière de dynamisme, Ford a développé une version sport avec un moteur essence Duratec 1,6 litre Ti-VCT de 120 chevaux, qui ne se limite pas au rajout d'un spectaculaire spoiler. En effet, les trains roulants ont également fait l'objet d'une mise au point spécifique avec une assiette rabaissée, des tarages d'amortisseurs plus fermes et une prise de roulis limité. Quant à la direction, elle présente également plus de consistance. Une fois au volant de la Fiesta, le conducteur se sent parfaitement bien installé grâce notamment à un réglage de son siège en hauteur et du volant en profondeur et en hauteur. La conduite de la Fiesta est agréable, surtout pour la version sport qui se montre particulièrement vivante sur les petites routes sinueuses qui vont de Grosseto à Sienne, dans la Toscane, en Italie, lieu où nous avons été invités par Elsecom-Ford, représentant exclusif de la marque américaine en Algérie, pour des essais internationaux de ces nouveaux produits. Un vrai régal, le comportement routier de la nouvelle Fiesta se révèle sain. Cela grâce en partie à un allègement de sa caisse qui gagne 40 kg à l'emploi de plus d'aciers spéciaux, tout en étant plus rigide par rapport à l'ancien modèle et en proposant plus d'équipements. Autre sujet de satisfaction, le confort général et une insonorisation plutôt bien traitée qui laissent tout à loisir de profiter du système audio. Durant cette première prise en main, trois moteurs ont été mis à l'épreuve : le 1.6 TDCi de 90 ch, la 1,6 Duratec de 90 ch et le 1.6 Ti-VCT de 120 ch. Tous les trois font preuve d'une belle disponibilité à bas régime, ainsi qu'une belle linéarité dans la distribution de la puissance sur la plage de régimes. En essence, on commence avec les 1.25i, disponibles en deux variantes de puissance : 60 et 82 chevaux. Ensuite, on trouve un 1.4i de 96 chevaux. Enfin, la gamme se termine avec un tout nouveau 1.6 de 120 chevaux. En diesel, deux moteurs sont disponibles : les 1.4 et 1.6 TDCi, de respectivement 68 et 90 chevaux. Tous ces moteurs sont associables à une boîte 5 vitesses, une seule boîte automatique à 4 rapports est prévue pour le 1.4. Un autre atout, la Fiesta est la toute première Ford à recevoir une direction assistée électrique (EPAS). Celle-ci remplace la direction assistée hydraulique traditionnelle des précédentes générations. L'un des principaux défis d'ingénierie lors du développement de la direction EPAS de la Fiesta a été de réduire la consommation et les émissions de CO2 tout en préservant les sensations que doit percevoir le conducteur lorsqu'il circule à plus haute vitesse.En tout cas, pour les Algériens soucieux de la beauté des voitures et surtout de la sécurité qu'elles offrent, la néo fiesta ne risque pas de les décevoir dès sa réception prévue pour le 1er trimestre 2009.
