أكد عمار تو وزير النقل أول أمس ببسكرة خلال عرضه مخطط تطوير النقل بالسكك الحديدية بالجزائر في آفاق 2014، أن ما يخشاه هو تراجع سعر المحروقات، حيث قال »ما نخافه هو أن يخذلنا سعر البيرول ويجب أن نكون في مستوى التحديات حتى ربما الإستغناء عن الأجانب في إنجاز هذه الخطوط، وبذلك ستتقلص الكلفة لصالح إطارات الجزائر والإقتصاد الوطني، ويجب على إطاراتنا الحالية ومن يأتي بعدها العمل بجدية حتى نكون في الآجال«. وحرص الوزير على إبراز محاور تطوير الشبكة الحديدية في آفاق 2014 والمحاور الإستراتيجية الذي يرتكز عليها المخطط لتطوير السكك الحديدية، والتي تشمل الخط الشمالي المزدوج والمكهرب ويمتد من القالة إلى مغنية، مؤكدا أن الاشغال جارية في مختلف المقاطع، وأن مقاطع منه انتهت بضواحي العاصمة. وأكد تو أن سياسة الحكومة تركز على تجسيد مبدأ التوازن الجهوي، حيث قال »نؤمن بهذا المبدأ منذ الأزل«، مضيفا أن المحور الأخير من إستراتيجية قطاعه هو خطوط القطار ذاتي الدفع )الأوتوراي( حتى تكون للجميع فكرة عن ما يمثله الأوتوراي ببسكرة بالنسبة لكل خريطة الجزائر . وعن المحور الثاني )الهضاب العليا( الذي يربط تبسة بسيدي بلعباس، قال عمار تو أن الأشغال انتهت في جز كبير منه بالجهة الشرقية )المسيلة، ببرج بو عريريج، باتنة، القرزي، عين مليلة، أم البواقي، عين البيضاءوتبسة(، وفي الغرب من سعيدة إلى سيدي بلعباس، حيث أفاد الوزير أن الأشغال جارية، وفي الوسط كل المقاطع سلمت كمشاريع والتي ستنطلق بها الاشغال قريبا . وبغرب البلاد قال الوزير أن خط السكة الحديدية ينطلق من وهران وسيدي بلعباس إلى غاية بشار، وتم تشغيله في 15 جويلية الفارط. وفي شرق الوطن فإن أن الخط ينطلق من جبل العنق، والآن الوزارة بصدد تحديث هذا الخط ويربط بمدينة توقرت. أما الخط فسينطلق من مدينة عنابة ويمر بكل من سوق أهراس، تبسة، جبل العنق، الوادي إلى تقرت. وبخصوص المحور الخامس المتعلق بالخط الذي تم تشغيل الجزء الأكبر منه هذا الأسبوع والذي ينطلق من باتنة ويلتقي في الشمال بخط الهضاب العليا الذي تم تشغيله في شرق البلاد قال الوزير أنه يستمر إلى غاية عنابة وسكيكدة وقسنطينة وغيرها من المدن الشمالية الشرقية، لكن الأهم أنه ينطلق من عين التوتة مرورا ببسكرة ووصولا إلى تقرت ويصل أبعد من ذالك وتحديدا إلى حاسي مسعود ، وأن الدراسة قائمة بشأن المقطع الأخير . وأكد عمار تو أنه بحلول 2011 تبدأ تدريجيا عملية كهربة خطوط السكك الحديدية، علما أن كهربة الخطوط بالشمال جارية، وأن مشروع برج بوعريريج-الثنية بطول يقدر ب 191 كم قد سلم، ووادي تليلات -تلمسان كذلك، وخط الثنية-تيزي وزو الأشغال جارية لكهربته. تشغيل »أوتوراي« بسكرة-قسنطينة وفي السياق ذاته أعطى وزير النقل أمس من مدينة بسكرة إشارة انطلاق عملية تشغيل قطار الدفع الذاتي لنقل المسافرين على محور خط بسكرة-قسنطينة مرورا بباتنة. ويقطع هذا القطار -الذي تبلغ سرعته 120 كلم في الساعة- 480 كلم يوميا ذهابا وإيابا بين محطتي بسكرةوقسنطينة مرورا بأكثر من 10 محطات. وتطلبت عملية إعادة تشغيل خط بسكرة-قسنطينة المتوقف منذ أكثر من 10 سنوات لأسباب تقنية تجديد الشبكة انطلاقا من نقطة القرزي إلى غاية نقطة بسكرة وتأهيل 3 أنفاق بناحية معافة بولاية باتنة فضلا عن إنجاز أشغال ترميم متعددة لفائدة مختلف محطات السكة الحديدية بما في ذلك محطات بسكرة ولوطاية والقنطرة. وفي ذات السياق انطلق صباح أمس القطار الذي تدفعه مقطورة من محطة تقرت بورقلة باتجاه محطة مدينة بسكرة على مسافة 217 كلم مرورا بالعديد من المحطات منها محطة جامعة ومحطة المغير بولاية الوادي وفقا لمعلومات مستقاة لدى القائمين على إدارة السكة الحديدية محليا.
