Bien que l'étude d'avant-projet sommaire ait été entamée en 2008, sur le terrain, à l'orée de l'achèvement total de l'autoroute, les choses semblent bouger au gagne-petit. Le directeur des travaux publics de la wilaya de Béjaïa a affirmé, bilan exhaustif à l'appui, que le programme afférent à son secteur « a globalement été réalisé ». Dans la rencontre organisée avec la presse dans la matinée de jeudi dernier, au siège de la wilaya, où il a été beaucoup question du réseau routier, M. Miraoui a toutefois convenu que « seuls deux projets » du plan de développement infrastructurel, 2005-2009, ont enregistré du retard dans leur réalisation. Il s'agit du réaménagement de la RN 43 reliant Jijel et du contournement de la ville de Kherrata. Le projet inscrit pour Kherrata a été ralenti, raison évoquée, par les difficultés liées aux déviations de réseaux. Sont aussi citées des contraintes financières nées d'une sous-évaluation qui, veut-il rassurer, sont à présent levées, une rallonge budgétaire ayant été accordée. Une livraison des deux projets est, en cela, annoncée pour 2011. Le projet le plus important demeure bien entendu la pénétrante à l'autoroute Est Ouest. Bien que l'étude d'avant-projet sommaire ait été entamée en 2008, sur le terrain, à l'orée de l'achèvement total de l'autoroute, les choses semblent bouger au gagne-petit. Là aussi, la DTP de Béjaïa se veut optimiste. On attendra encore entre 24 et 36 mois mais la pénétrante serait alors une réalité pour les automobilistes empruntant la RN 26 qui au jour d'aujourd'hui doivent prendre leur mal en patience pour aller d'El Kseur à M'chedallah. Un bureau d'études coréen a été retenu. Le décret signifiant l'utilité publique a été signé, ce qui facilite la libération des couloirs, car en d'autres termes donnant un caractère urgent aux déviations de réseaux et aux expropriations des abords privés. Une tranche de 8 milliards de dinars est attribuée pour les dédommagements et les travaux de déviation. On promet d'autre part que la pénétrante ira au-delà de son point de jonction initialement prévu. Des bretelles feront la jonction avec le port et l'aéroport. La nécessité a en tout cas été motivée, selon M. Miraoui, auprès de l'agence nationale des autoroutes. La liaison avec Sétif n'étant pas autant plus fluide que la RN 26, le désengorgement par l'exploitation d'une liaison par Barbacha est une option qui, apprenons nous, n'est pas abandonnée. L'appel d'offres surviendrait au début de l'automne prochain. Les travaux, selon toute vraisemblance, seront lancés en mars 2011. En parallèle, les réaménagements sur la RN 9 concerneront un dédoublement au niveau du tunnel d'Aokas ouvrant, coté de la jetée, sur un belvédère sur 800 mètres. L'ouvrage compte une promenade piétonne sécurisée et un parking. Sur la question des carrières qui n'est toujours pas sans impact sur l'environnement, la DTP répondra que c'est le coût à concéder pour la réalisation de tous les projets structurants inscrits.
