Des lignes saillantes, des droites horizontales marquées et des surfaces athlétiques tendues – le style des modèles A6 associe précision et élégance sportive. À l'occasion de cette évolution de modèle, les détails stylistiques ont encore été raffinés avec précaution : au niveau de la calandre Singleframe, des phares, des prises d'air, des pare-chocs, des bas de caisse latéraux, des feux arrière et des sorties d'échappement. En option, Audi livre les véhicules avec des phares à DEL ou à faisceau matriciel à DEL, combinés à des clignotants dynamiques. L'allure sportive de l'extérieur se retrouve dans l'habitacle spacieux : tous les détails témoignent du niveau de qualité sans compromis que le conducteur Audi connaît. Des coloris élégants et des matériaux soigneusement recherchés mettent en évidence l'atmosphère noble. Les nouvelles options Audi design selection dans les coloris d'intérieur Gris silex (modèles A6) et Rouge Arras (S6) s'adressent aux clients particulièrement exigeants. Les sièges avant sont pourvus en option de fonctions de ventilation et de massage, et leur commande est simple. Le système de commande MMI Radio et le climatiseur confort automatique sont montés de série. Pour ce qui est de l'Audi A6 Avant, le coffre à bagages offre un volume compris entre 565 et 1 680 litres et de nombreux détails pratiques. En option, un hayon à ouverture automatique avec commande par capteurs et un cache-bagages électrique rendent le chargement encore plus aisé. Côté équipementLa routière allemande se met à la page en adoptant les dernières évolutions du système multimédia MMI. Grâce à une connexion 4G, les informations qui s'affichent sur l'écran 8 pouces du MMI Navigation Plus arrivent donc plus vite, et le catalogue des services en ligne disponibles s'enrichit du streaming. Le régulateur de vitesse adaptatif gagne une fonction Stop & Go, utile dans les embouteillages, l'assistant au maintien dans la file et le système de vision de nuit annoncent des améliorations. Quant au break Avant, il ouvre et referme son hayon automatiquement (en option), sur un simple geste du pied. Fonctionnellement, les projecteurs à diodes ou les Matrix-LED apportent également un plus. Ces options modifient le regard de l'A6 qui, par ailleurs, n'est pas transfigurée par ce lifting. Les habituels boucliers et entrées d'air redessinés doivent suffire, ainsi que des feux arrière et sorties d'échappement modifiés. Mais cette timidité a le mérite de ne pas ringardiser sa devancière. Côté motorisation l'A6 hérite des mêmes modifications que l'A7 concernant son 3-litres TDI, désormais décliné en trois niveaux de puissance 218-272-320 ch, contre 204-245-313 auparavant. L'A6 admet des quatre-cylindres dans son compartiment moteur. En entrée de gamme essence, c'est désormais un 1.8 TFSI de 190 ch qui officie, en lieu et place d'un 2-litres, qui en développait 180. Affublé du logo Ultra, qui différencie les versions les plus sobres, il promet une consommation de 5,7 l en moyenne (avec la boîte S tronic à sept rapports), frugalité qui lui vaut un malus fiscal réduit à 150 € (selon le barème 2014). Son homologue diesel, un 2-litres TDI, se contente même de 4,2 litres de gazole, et s'affranchit ainsi de la taxe carbone. Le 3-litres TFSI essence à compresseur culmine désormais à 333 ch (contre 310), et que la boîte Multitronic à variation continue cède la place à une transmission S tronic à double embrayage et sept rapports. Dans la même famille : S6 et S 6 Avant et RS 6 Avant Les nouvelles Audi S6 et S6 Avant sont des voitures de sport destinées à l'utilisation quotidienne. Le moteur 4.0 TFSI, un V8 couplé à une suralimentation biturbo, accélère la berline de 331 kW (450 ch) de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, tandis que la S6 Avant nécessite 4,6 secondes pour faire son sprint à la vitesse réglementaire en Allemagne sur route nationale. La consommation moyenne s'élève à seulement 9,2 litres pour la berline et 9,4 litres aux 100 kilomètres pour l'Avant (respectivement 214 et 219 grammes de CO2 par kilomètre). Cette efficience énergétique est due en partie au système cylinder on demand (COD) qui active uniquement quatre des huit cylindres en charge partielle. L'équipement de série des nouvelles Audi S6 et S6 Avant comprend la transmission intégrale permanente quattro et la suspension pneumatique adaptive air suspension sport. Cette dernière-ci abaisse la carrosserie de 20 millimètres. Des étriers peints en noir mat prennent en tenaille les disques avant qui freinent les roues de 19 pouces. Le modèle haut de gamme dynamique de la nouvelle famille A6 est l'Audi RS 6 Avant. La sportive de haut niveau destinée aux trajets quotidiens et aux loisirs accélère jusqu'à 100 km/h en 3,9 secondes et peut atteindre sur demande du client une vitesse maximum de 305 km/h. Son moteur 4.0 TFSI développe une puissance titanesque de 412 kW (560 ch) et se contente en moyenne de 9,6 litres d'essence aux 100 kilomètres (223 grammes de CO2 par kilomètre). Dans ce cas également, le système COD contribue en grande partie à son efficience énergétique.. Une boîte à huit rapports tiptronic transfert la force motrice du moteur V8 biturbo. La transmission quattro de série utilise un différentiel central présentant un taux de blocage supérieur. La suspension pneumatique adaptive air suspension RS abaisse la carrosserie de 20 millimètres, mais le véhicule peut recevoir en alternative le châssis RS sport plus au réglage ferme avec Dynamic Ride Control (DRC). Les gros disques de frein sont de style wave plus léger et les jantes présentent un diamètre de 20 pouces. Sur demande, le véhicule peut être chaussé de roues de 21 pouces. Côté prix : La livraison de la nouvelle famille Audi A6 débutera à l'automne 2014. La berline pourvue du moteur 1.8 TFSI est proposée en Allemagne au prix de base de 38 400 euros, tandis que le prix d'entrée de gamme de l'A6 Avant 1.8 TFSI est fixé à 40 900 euros et celui de l'A6 allroad quattro 3.0 TDI à 56 650 euros. Le tarif affiche un prix de 75 400 euros pour l'Audi S6 et 109 200 euros pour l'Audi RS 6 Avant. F. B-C.
