à mesure que la mise en exploitation commerciale du métro d'Alger approche (cette dernière, à en croire les responsables du projet, devrait avoir lieu avant la fin 2009), les travaux relatifs à ce gigantesque projet sont sur le point d'être achevés. La réception par l'entreprise du métro d'Alger, samedi dernier, de la 14ème et dernière rame, atteste l'imminence de la fin des travaux. Et à l'instar des 13 rames qui l'ont précédée, cette 14ème rame composée, est-il nécessaire de le rappeler, de six voitures d'une capacité totale de 1 200 passagers, a été acheminée vers le site de maintenance de l'Entreprise du métro d'Alger (EMA) à Bachdjarah. Dans une déclaration à l'APS, Tayeb Zenadoui, directeur général adjoint de l'EMA, indiquera que les 14 rames réceptionnées sont destinées à la dotation de la première ligne du métro d'Alger reliant la Grande Poste à Hai El Badr. Il est utile de signaler que c'est le constructeur espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) qui a fabriqué les rames en question. Le coût de ces dernières est de 8 millions d'euros chacune, soit plus de 800 millions de dinars. Même si la réception effective du métro n'a pas eu lieu, cela n'a pas empêché les responsables de ce projet de songer aux extensions qu'il aurait à l'avenir. A cet effet, l'Entreprise du métro d'Alger a entamé, au mois de mai dernier, à la faveur d'un appel d'offres international, les démarches pour recruter les entreprises spécialisées afin de réaliser les extensions en question. Selon les données qui sont en notre possession, il s'avère que les responsables à charge du projet projettent de desservir le quartier de Bab Ezzouar, dans la banlieue est d'Alger, à partir de la station d'El Harrach, celui de Chevalley à partir de celle de Bab El Oued et celui de Baraki à partir de la station de Aïn Naadja. Une liaison entre la place des Martyrs et Bab El Oued est également prévue dans cette extension de la ligne n°1 du métro d'Alger. Selon les prévisions du ministère des Transports, il est prévu qu'une partie de cette ligne, reliant la Grande Poste à Haï El Badr, serait mise en service, au plus tard, début 2010. Une extension de cette même ligne entre Hai El Badr et El Harrach est en cours de réalisation par un groupement franco-germano-italien. S'agissant de la deuxième extension, en l'occurrence celle reliant la Grande Poste à la place des Martyrs, le directeur général adjoint de l'EMA indiquera qu'un groupement algéro-luso-brésilien a décroché le marché lié à cette partie et devrait lancer les travaux une fois le visa de la Commission nationale des marchés accordé. Récemment, des essais techniques sur la ligne 1 du métro d'Alger ont eu lieu. En moins de 20 minutes, les participants à ces essais ont pu constater l'état d'avancement de la réalisation des neuf stations que compte cette ligne du métro d'Alger. Cette dernière a coûté 90 milliards de dinars au moment où il est prévu que le financement des travaux d'extension se fasse dans le cadre du prochain plan quinquennal pour la période 2010-2014. Selon les statistiques établies à l'orée du lancement du projet, il est prévu que le métro fasse déplacer (en heure de pointe) 21 000 passagers/heure dans le sens Place des Martyrs-Hai. Une fois que la mise en marche du métro aura atteint sa vitesse de croisière, ce nombre augmentera pour atteindre les 40 000 voyageurs/heure. A terme, on s'attend à ce que le trafic atteigne les 150 millions de voyageurs. B. L.
