Mercedes dévoile au salon NAIAS de Détroit la version 63 AMG de son nouveau SUV coupé GLE. Avec 577 ch dans sa version S, il devient un sacré concurrent pour le X6M ou encore Porsche Cayenne. Mercedes poursuit inlassablement le même plan et il faut dire que c'est à chaque fois pour notre plus grand plaisir que l'on attend la 2e étape. Mercedes dévoile au salon NAIAS de Détroit la version 63 AMG de son nouveau SUV coupé GLE. Avec 577 ch dans sa version S, il devient un sacré concurrent pour le X6M ou encore Porsche Cayenne. Mercedes poursuit inlassablement le même plan et il faut dire que c'est à chaque fois pour notre plus grand plaisir que l'on attend la 2e étape. Si en premier, on découvre un nouveau modèle, dans le second temps arrive toujours la version AMG. Et aujourd'hui, le Mercedes GLE n'échappe pas à cette règle en récupérant un V8 biturbo de 577 ch sous son capot dans la version AMG S (ou 549 dans la version AMG). Si on évoque avec toujours une certaine émotion les blocs AMG, c'est bien parce qu'ils ont à chaque fois la même capacité d'efficacité accouplée à une émotionnalité particulière. Ainsi, le V8 5,5l souffle très fort grâce à ses turbos, si bien que le 0 à 100 d'un tel "bébé" ne demande que 4,2s (en version S). La transmission 4Matic (transmission intégrale 4x4) est de la partie avec une répartition de base 60 (arr) - 40 (avt). On retrouve également la suspension pilotée AMG RIDE CONTROL et même l'Active Curve System (système qui remplace la barre anti-roulis avec une régulation active du train de roulement réduit la tendance au roulis en virage). Cette version AMG reçoit de copieuses chaussettes au bout des jantes en 21 pouces. Si en premier, on découvre un nouveau modèle, dans le second temps arrive toujours la version AMG. Et aujourd'hui, le Mercedes GLE n'échappe pas à cette règle en récupérant un V8 biturbo de 577 ch sous son capot dans la version AMG S (ou 549 dans la version AMG). Si on évoque avec toujours une certaine émotion les blocs AMG, c'est bien parce qu'ils ont à chaque fois la même capacité d'efficacité accouplée à une émotionnalité particulière. Ainsi, le V8 5,5l souffle très fort grâce à ses turbos, si bien que le 0 à 100 d'un tel "bébé" ne demande que 4,2s (en version S). La transmission 4Matic (transmission intégrale 4x4) est de la partie avec une répartition de base 60 (arr) - 40 (avt). On retrouve également la suspension pilotée AMG RIDE CONTROL et même l'Active Curve System (système qui remplace la barre anti-roulis avec une régulation active du train de roulement réduit la tendance au roulis en virage). Cette version AMG reçoit de copieuses chaussettes au bout des jantes en 21 pouces.
