C�est officiel. Le groupe Cnan sera restructur� dans la perspective de cr�ation d�un important groupe maritime nationale en remplacement de la SGP Gestramar. Premi�re mesure : le feu vert a �t� donn� dimanche dernier par le CPE pour permettre aux deux filiales du groupe Cnan, � savoir Cnan-Nord et Cnan Med, de b�n�ficier d�un cr�dit destin� au maintien de leur exploitation. Abder Bettache - Alger (Le Soir) - La r�union du Conseil des participations de l�Etat (CPE) qui s�est tenue dimanche dernier a �t� marqu�e par une importante r�solution pour le secteur maritime en g�n�ral et le groupe Cnan en particulier. En effet, les membres du Conseil des participations de l�Etat ont donn� leur accord pour permettre au groupe Cnan de poursuivre ses activit�s, en attendant sa future restructuration. A ce titre, la fili�re Cnan-Nord, propri�taire � 100% du groupe Cnan, b�n�ficiera d�un cr�dit d�exploitation de 700 millions de dinars, alors que celle d�tenue par les Italiens � hauteur de 51%, � savoir la Cnan M�diterran�e, en b�n�ficiera � hauteur de 400 millions de dinars. Toutefois, pour cette derni�re, dont la majorit� du capital est d�tenue par une soci�t� italienne, l�op�ration doit ob�ir � la r�glementation en vigueur, tel que d�finie par la loi sur la monnaie et le cr�dit. Ces mesures financi�res prises au profit des deux filiales du groupe Cnan ont �t� confort�es par une autre d�cision prise au profit des deux entit�s. En effet, le CPE a approuv� � la majorit� de ses membres la d�cision de renforcer la flotte de ses filiales, en les autorisant � b�n�ficier d�un cr�dit bancaire dans le but d�acqu�rir de nouveaux navires. Au total, onze navires renforceront les capacit�s du groupe Cnan, dont six pour la Cnan-Nord et cinq pour la Cnan Med. Selon des sources s�res, les d�cisions prises par le CPE ont pour principal objectif de restructurer le secteur maritime national pour en faire un �puissant� groupe o� seront int�gr�s les autres intervenants. Il sera �galement question, ajoutent nos sources, de r�cup�rer les huit navires de la fili�re IBC, dont la majorit� est d�tenue par l�op�rateur �gyptien Pharaon. Actuellement pendante devant une juridiction, la fili�re IBC, dont le groupe Cnan d�tient 49% des parts, est au centre de deux arbitrages judiciaires, en l�occurrence les tribunaux de Paris et de Londres. Cela dit, pour r�pondre aux exigences du march� maritime international, Cnan Group avait mis en �uvre un processus de vente des navires les plus vieux et les moins rentables � l�effet de constituer un pavillon national souple, s�articulant autour de deux axes : une filiale sp�cialis�e par lignes et une filiale par services pour absorber le sureffectif g�n�r� par l�arr�t des navires. Ainsi, en plus des deux filiales de droit alg�rien existantes, respectivement dans le domaine de la consignation et de la logistique conteneurs (Nashco et Nasec), d�autres filiales, op�rationnelles depuis janvier 2005, ont �t� cr��es. Il s�agit de Cnan Med Spa avec pour mission le transport maritime de marchandises pour la zone M�diterran�e, principalement l�Italie, la France et l�Espagne, et la Cnan Nord Spa pour le transport maritime en lignes r�guli�res dans la zone Am�rique, Europe du Nord et Turquie. Mais il n�en demeure pas moins que ce n�est pas la premi�re fois que la Cnan fait l�objet d�un plan de red�ploiement. Ceux qui ont pr�c�d� cet ultime programme ne sont pas all�s � leur terme. Il faut dire que cette compagnie a �t� secou�e par des vagues de d�sinvestissement, et ce, depuis le premier programme d�investissement datant des ann�es 1970. L�essentiel de sa flotte a �t� acquise, d�ailleurs, entre 1977 et 1979 � la faveur du deuxi�me plan quinquennal avant que le Conseil des participations de l�Etat (CPE) ne d�cide, en 2003, d�un plan de restructuration. La prise de conscience que l�on souligne aujourd�hui est motiv�e par la perte d�une part de march� cons�quente et le manque � gagner est �galement important en termes de surestaries pay�es au profit des transporteurs �trangers.
