Le petit constructeur américain Elio Motors vient d'annoncer le début de conception d'un cinquième prototype de sa voiture ultraéconomique à trois roues. Elio Motors a récemment révélé qu'un cinquième prototype de véhicule à trois roues était à l'étude. Celui-ci prendra simplement le nom de P5 et sera propulsé par un moteur trois-cylindres de 0,9 litre, allié à une boîte de vitesses manuelle. Avec un tel véhicule, Elio Motors envisage une consommation moyenne de 2,8 l/100 km. Si la firme atteint ses objectifs, le véhicule devrait être commercialisé aux Etats-Unis d'ici la mi- 2016, à un prix de vente de 6 800 dollars, soit 6 045 €. Comme l'a déclaré Paul Elio, le fondateur et PDG de Elio Motors, «la construction du P5 constitue une autre étape importante dans notre projet vers la production et elle est l'aboutissement de plusieurs initiatives stratégiques importantes que nous avons réalisées ou lancées dans les derniers mois. L'achèvement de notre prototype de moteur, notre offre aux investisseurs accrédités et notre récent sommet des fournisseurs sont tous d'excellents exemples des progrès que nous continuons à faire tous les jours». ZOTYE T700 La copie chinoise du Macan En Chine, le constructeur Zotye Auto est sur le point de lancer le SUV compact T700. Ce clone du Porsche Macan sera vendu sur place au tarif de 170 000 yuans (24 243 €). Les premières livraisons auront lieu l'année prochaine. Une marque de l'Empire du Milieu vient de dévoiler une copie d'un modèle bien connu en Europe. Le design du Zotye T700 s'inspire profondément du crossover de la firme de Zuffenhausen : le Porsche Macan. Même si les lignes générales sont identiques, les projecteurs et les feux arrière sont légèrement retouchés. Les sorties d'échappement sont quant à elles parfaitement identiques à la version Turbo du 4x4 d'outre-Rhin. Les comparaisons s'arrêtent ici. Le Zotye T700 abrite sous son capot un moteur 2,0l quatre cylindres turbocompressé de 180 chevaux. Un bloc V6 3,0l suralimenté plus musclé est également au catalogue mais sa puissance est encore inconnue. TOYOTA Nouvelle génération de moteurs Toyota est le leader mondial de la technologie hybride, et peut-être du fait de ce succès, il avait récemment donné l'impression qu'il délaissait le diesel. On voit par exemple que sur l'Auris, le diesel n'est pas japonais, il est acheté à BMW. Parce que Toyota a cessé de fabriquer des diesel de moyenne cylindrée comme on en trouve sur les autos de ce segment. Allait-il en être de même sur les segments supérieurs ? Toyota prouve aujourd'hui que non, en dévoilant un diesel inédit. Un gros 4 cylindres, qui existe en 2 cylindrées, 2,4 L (2GD-FTV) ou 2,8 L (1GD-FTV), 150 ch et 400 Nm de couple, ou 177 ch et 450 Nm, respectivement. On précisera que ces moteurs partagent le même diamètre de piston, c'est la course qui fait la différence entre les deux. Conçus pour des gros véhicules, on les trouvera sous les capots des Land Cruiser et Hilux, et ils sont ultra propres, avec un système SCR. On soulignera que ces moteurs sont intégralement fabriqués par Toyota, le constructeur automobile fabriquant même le système SCR (Toyota a donc des ingénieurs spécialistes de la dépollution des diesels), ainsi que le turbocompresseur. Même Porsche ne le fait pas ! Le point fort de ces nouveaux moteurs est pourtant ailleurs, il est dans le chemisage des cylindres. Toyota a en effet développé une isolation particulièrement performante, qui permet de réduire drastiquement les déperditions de chaleur, et donc accroître le rendement. Ce dernier est alors formidable, le plus élevé de tous les moteurs Toyota, et peut-être aussi de toute la production mondiale. On manque cependant d'un outil comparateur neutre pour être certain, mais on sait qu'un excellent moteur essence atteint un rendement de 25/28%. Un diesel atteint les 35/40%, ce qui est donc mieux que le groupe propulseur essence-électricité d'une Prius qui est de 37%. Mais ce nouveau diesel 1GD-FTV est encore bien meilleur, atteignant un rendement thermique jamais vu sur un moteur de grande série de 44%. On précisera enfin que destiné aux Land Cruiser et Hilux, ce diesel répond à tous les critères de fiabilité qu'on attend de ces modèles. Donc démarrage par - 40°, fonctionnement à 4500 m d'altitude, etc. Dès l'année prochaine, Toyota prévoit de produire 700 000 unités de ce nouveau diesel, et de le vendre dans environ 90 pays, et 150 à plus long terme. N'en déplaise à certains Parisiens, le diesel a beaucoup d'avenir. VOLKSWAGEN Le groupe se décentralise Le groupe se décentraliserait en créant quatre sociétés holding : VW VP, Skoda et Seat, Audi, Lamborghini et Ducati, Po-rsche, Bentley et Bugatti et Man et Scania. Pour devenir plus efficace et réactif, le groupe Volkswagen devrait se réorganiser en un système décentralisé, composé de quatre sociétés holdings. C'est ce que croit savoir le quotidien des affaires allemand Handelsblatt. Selon ce journal, l'ancien dirigeant de BMW, Herbert Diess, serait en charge de la holding coiffant Volkswagen VP, Skoda et Seat. Ce coût élevé des usines allemandes de Volkswagen constitue le gros besoin de réforme. Audi, Lamborghini et Ducati feraient partie d'un second holding, Porsche, Bentley et Bugatti seraient logés dans un troisième et enfin une quatrième division rassemblerait les marques de poids lourds, Scania et Man. CITROËN L'héritière de Méhari attendue à Francfort Citroën devrait présenter à Francfort un concept inédit, qui pourrait préfigurer le retour de la fameuse Méhari sortie à la fin des années 60. Dans l'esprit de nombreuses personnes, la Citroën Méhari demeure le véhicule de loisir par excellence. Reprenant une mécanique de 2CV et habillée d'un carrosserie en plastique, elle était entièrement découvrable et faisait preuve d'une incroyable polyvalence. Malgré une belle tentative avec l'innovante C3 Pluriel sortie en 2003, cette icône n'a toutefois jamais eu de descendante à sa hauteur. Pourtant, il se pourrait bien que la Méhari fasse son retour prochainement avec, dans un premier temps, un concept inédit qui sera présenté au Salon de Francfort. Evoquée récemment par la directrice générale de Citroën, Linda Jackson, la venue d'un nouveau véhicule de loisir doté d'une identité forte serait nécessaire pour accentuer l'image fun et différente de la marque aux chevrons. Le concept dévoilé à Francfort serait à n'en pas douter un cabriolet, basé sur le récent crossover C4 Cactus. Ce véhicule cumulerait un design innovant avec les aspects fonctionnels et le côté tout-chemin, qui ont fait le succès de la Méhari. On peut toutefois émettre quelques réserves quant à l'arrivée en série de ce véhicule, qui ne rentrerait pas dans la stratégie de Carlos Tavares, consistant à se concentrer sur les modèles essentiels. En revanche, il est possible que la renaissance de la Méhari se fasse grâce au récent partenariat conclu avec Bolloré, pour la production de la Bluesummer dans l'usine PSA de Rennes. Citroën pourrait ainsi se décider à produire sa propre version de ce véhicule électrique, dont l'esprit est très proche de celui de la pionnière de 1968. SUZUKI Baleno aux starting blocs Le constructeur japonais dévoile les premières informations sur la Baleno, un nouveau modèle compact qui sera dévoilé dans le cadre du Salon de Francfort. Lors du dernier Salon de Genève, Suzuki dévoilait son concept-car IK-2 annonçant un futur modèle de série. Ce modèle de série, c'est la nouvelle Baleno montrée pour la première fois dans une vue de profil aujourd'hui et le moins que l'on puisse dire, c'est que les proportions du concept-car ont très largement évolué. Cette nouvelle Baleno se présente sous la forme d'une compacte à cinq portes, dont on ignore encore quel sera le positionnement exact. On sait seulement que l'auto sera motorisée notamment par un nouveau bloc essence 1,0 litre turbo à injection directe, et que la Baleno sera officiellement présentée au prochain Salon de Francfort. BMW Un futur modèle «i» Chez BMW, le grand patron en personne ne cache plus le développement en interne d'un troisième modèle «i». Depuis quelques mois, on entend parler du développement d'un troisième modèle badgé «i» de façon récurrente. Des bruits de couloir annonçant l'arrivée d'un véhicule placé entre la citadine i3 et la sportive i8, qui pourrait s'appeler «i5». Le patron de BMW Harald Krueger avoue lui-même que l'arrivée d'un troisième modèle dans la gamme BMW i serait toute à fait logique, et ce troisième modèle devrait prendre les traits d'une berline plus spacieuse que la Serie 3. L'objectif serait-il d'offrir une concurrence hybride à la Tesla Model S ? Réponse avant la fin de la décennie actuelle. BORGWARD La renaissance confirmée Après l'annonce de la renaissance de la marque au Salon de Genève 2015, Borgward dévoilera le premier modèle de sa future gamme lors du Salon de Francfort au mois de septembre. Il s'agira d'un SUV d'un gabarit proche d'un Audi Q5. Plus de 50 ans après sa faillite, le constructeur allemand Borgward a fait son come-back au printemps dernier. Néanmoins, en guise de nouveau modèle, la marque avait exposé au Salon de Genève son véhicule emblématique, l'Isabella, ainsi que son nouveau logo. Six mois plus tard, Borgward profite de son Salon national à Francfort pour dévoiler son premier modèle qui est un SUV. Le patron, Ulrick Walker (un ancien de Daimler) a récemment déclaré que l'usine à Pékin était prête à démarrer la production, idem pour l'usine de moteurs. Si le centre de recherche et développement est basé à Stuttgart en Allemagne, les véhicules seront fabriqués en Chine chez le constructeur Foton (spécialiste des utilitaires et poids lourds) qui figure parmi les investisseurs de la marque allemande. La production de ce SUV doit débuter fin 2015 pour une commercialisation courant 2016 en Chine. Le retour des modèles Borgward en Europe ne se fera qu'à moyen terme, la marque devant construire un réseau de distribution. Une démarche qui n'est pas sans rappeler celle de Qoros.
