MOBILE TRADITION UN ECRIN DE �BIJOUX� Le fief de BMW, Munich, abrite �galement le Mobile Tradition qui pr�serve la m�moire de la marque � l�h�lice depuis ses d�buts. Sur trois niveaux, le mus�e offre aux visiteurs un voyage � travers les temps et surtout une succession de mod�les aussi captivants les uns que les autres. Le d�but de la moto, imposante et vaillante, nous replonge dans cette p�riode �pique o� les deux roues rivalisaient avec la voiture et parfois affichaient des prix plus �lev�s. Le moteur transversal et r�volutionnaire est bien mis en valeur pour insister sur les am�liorations qu�il a apport�es. A ses c�t�s, moins impressionnantes, se trouvent des exemplaires les plus marquants de la gamme produite au cours de ses 90 ans d�existence. C�t� v�hicules, on d�couvre dans son �tat naturel et sans restauration la Dixi R9 de 1912 qui jeta les jalons de la premi�re BMW, la 509 qui constitue pour sa part le r�ve de tout collectionneur, une 570, exceptionnelle pour avoir totalis� sur son compteur plus de 2 millions de km parcourus sur les routes de Roumanie pendant 40 ans. D�autres mod�les suscitent l�int�r�t, la s�rie des �Izetta�, une mini-voiture aux formes inhabituelles et qui a �t� l�alternative propos�e par BMW entre 1956 et 1962 pour les utilisations en ville, le surdimensionnement ambiant et l�exc�s en consommation de carburant. Un peu plus loin, la 1500 plus conventionnelle et destin�e � une large client�le a le m�rite d�avoir, par son succ�s commercial, sauv� BMW de la d�b�cle. Dans ce mus�e qui englobe en tout 400 voitures et 200 motos, on peut �galement appr�cier des mod�les uniques, prototype � volant central, des v�hicules personnalis�s, ou peints par des artistes, des mod�les c�l�bres pour avoir servi � la r�alisation de chefs-d��uvre du cin�ma comme le Z3 de James Bond ainsi que des mod�les de sport ayant particip� et gagn� dans des comp�titions sportives c�l�bres comme les 24 Heures du Mans, la formule 2, le touring, la formule 1 et le Paris-Dakar. Le bijou du mus�e est sans conteste la 328 en aluminium l�ger capable d�atteindre la vitesse record de l��poque, 165 km/h. B. B. SUR LE CIRCUIT DE SALZBURG Des pilotes en herbe Pour mieux appr�cier les performances des v�hicules mis � notre disposition, une vir�e a �t� organis�e dans le circuit de course automobile de Salzburg en Autriche o�, sous la houlette d�un pilote instructeur, on s�est donn� � une course-poursuite �tourdissante sur une chauss�e gorg�e d�eau de pluie pour vivre intens�ment les moments forts d�une comp�tition sportive. Des chicanes abord�es � une vitesse excessive, des virages prononc�s mais courb�s, des lignes droites pour des pics vertigineux et aussi des d�rapages non contr�l�s. Bref, les ingr�dients d�un apr�s-midi pas comme les autres. CORNELIA ABEL, PILOTE INSTRUCTEUR �Un sentiment de puissance infini� Pilote instructeur chez BMW, Cornelia Abel n�a pas h�sit� � nous faire part de ses conseils pour une conduite sportive toute en s�curit�. �Il est important, dira-t-elle, d�adopter une attitude sereine quand on se met derri�re le volant d�une voiture sportive et surtout ne pas perdre de vue l�importance de la puissance de son moteur pour en tirer un meilleur profit.� Pour elle, conduire une BMW c�est d�abord b�n�ficier d�un �quilibre naturel d� � son syst�me de propulsion ainsi que d�une multitude d�aides � la conduite qui sont autant de concepts technologiques qui augmentent les performances et assurent une meilleure ma�trise du v�hicule. Au volant d�une M5 dont le moteur d�veloppe pas moins de 500 ch, sur le circuit de vitesse de Salzburg en Autriche, Mme Abel affirme ressentir �un sentiment de puissance infini, tout au long de ce circuit, en m�me temps qu�une assurance et une s�curit� �tonnantes�. Charg�e d�assurer des stages de conduite de s�curit� chez BMW, Cornelia Abel avoue avoir un faible pour la BMW M3, m�me si elle poss�de actuellement � titre personnel une 640 cabriolet. Propos recueillis par B. B. AU COEUR DE L'EMPIRE DU PREMIUM Symbole de perfectionnisme et de fiabilit�, l�industrie automobile allemande n�a cess� de tirer vers le haut la qualit� de fabrication des voitures et multiplier les innovations technologiques les plus in�dites. L�un des fleurons de cette industrie, en l�occurrence BMW, f�te ses 90 ans d�une production diversifi�e et solidement ancr�e dans le palmar�s du pr�mium. Le label BMW est aujourd�hui synonyme de luxe, de raffinement et de robustesse, et ses diff�rents mod�les sont aussi appr�ci�s par la client�le pour leurs performances et la puissance de leurs moteurs. Une valeur fondamentale dans le processus de construction chez la marque bavaroise. C�est � croire que la conception d�un mod�le repose en premier sur sa motorisation tant l�int�r�t et l�effort consenti sur ce volet sont si importants. Mais en remontant dans la longue histoire de BMW, on comprendra que sa cr�ation a �t� bas�e d�abord sur la r�alisation des moteurs. Une activit� florissante au d�but du si�cle dernier en raison des efforts de guerre de l�Allemagne prussienne de l��poque qui avait sollicit� BMW pour la fabrication � grande �chelle de moteurs performants et rentables devant �quiper les avions. Les ing�nieurs de la marque avaient alors redoubl� d�ing�niosit� pour mettre au point des blocs capables de s��lever en altitude gr�ce � des syst�mes de carburation innovants qui offraient la possibilit� au pilote d�adapter le m�lange � l�altitude de vol, et obtenir ainsi un rapport puissance/consommation tr�s int�ressant. Le succ�s de ce moteur aupr�s de l�utilisateur et le contrat de fourniture de 600 exemplaires a �t� l�acte de naissance de la soci�t� Bayerishe Motoren Werke (usines bavaroises de construction de moteurs), au cours du mois de juillet 1917� C�est dire surtout la longue tradition de conception et de fabrication de moteurs et ses d�buts par l�aviation dont les exigences ne sont pas � d�montrer. AU DEBUT, LA MOTO Cette mont�e en puissance a �t� tr�s vite frein�e par les restrictions impos�es � l�Allemagne par le trait� de Versaille, lui interdisant notamment la construction de moteurs d�avion. Une mesure qui met � rude �preuve les capacit�s de cr�ation des ing�nieurs de BMW, appel�s ainsi � s�adapter la cette nouvelle situation et proposer d�autres d�bouch�s pour leur production. Ce fut l�agriculture, la navigation maritime, avant de s�orienter plus en profondeur dans la conception et la fabrication de motos. L� aussi, les innovations se succ�dent et ne se ressemblent pas. Un march� prosp�re en son temps et que la marque � l�h�lice d�cide d�investir avec beaucoup de moyens et de volont� de r�ussir face � une concurrence nombreuse et � la longue exp�rience. Le 28 septembre 1923, BMW pr�sente lors du Salon allemand de l�automobile sa premi�re moto, la R32. Bien que plus ch�re que ses concurrentes, elle a tr�s vite suscit� l�int�r�t des visiteurs et des sp�cialistes par les �volutions technologiques importantes qu�elle apporte, notamment son moteur aplati et plac� tr�s bas, ce qui r�duit sensiblement le centre de gravit� et am�liorer du coup ses performances. S�ensuivit alors une s�rie de succ�s et d�innovations qui consolide au fil des ann�es la position de BMW dans ce secteur. Premier moteur � pistons en alliage l�ger, cadre en acier embouti, la fourche t�lescopique, le soudage du cadre sous gaz protecteur, un chassis r�volutionnaire, le cockpit car�n�, l�ABS, les casques � fa�ade relevable� Autant de proc�d�s technologiques in�dits qui ont � chaque fois r�volutionn� l�industrie de la moto en y apportant des dispositions nouvelles en vue d�am�liorer aussi bien les performances de l�engin que la s�curit� du motocycliste. Il va sans dire qu�en plus de cette domination technologique, les motos badg�es BMW ont multipli� les succ�s sur les diff�rents circuits de sport et cumul� les troph�es. C�est aujourd�hui une r�f�rence incontournable et un choix strat�gique pour beaucoup de clients � travers le monde. UNE DECOUVERTE, L�AUTOMOBILE Parall�lement � cet essor de la moto, la marque munichoise avait d�s l�ann�e 1927 d�cid� d��tendre son champ d�action � la fabrication de voitures. Dans une premi�re phase, un partenariat �sous licence� avait �t� lanc� avec Austin Seven et son mod�le Dixi R9 de 1744 cm3 de cylindr�e et 21 ch de puissance qui peut �tre consid�r� comme l�anc�tre de la BMW. Celle-ci d�ailleurs verra le jour quatre ann�es plus tard (1932) avec naturellement une pl�thore de r�volutions pour l��poque. En effet, la BMW 3/20 ps �tait dot�e d�un chassis-caisson central avec une suspension � roues ind�pendantes et proposait un confort et une sensation de conduite jamais connus auparavant. Son moteur de 780 cm3 et 20 ch de puissance se distinguait par sa discr�tion �tonnante. Dans la lanc�e, et fort de sa longue exp�rience dans les moteurs d�avions, BMW �r�cidive� avec la 303 qui proposait un bloc de six cylindres, le premier du genre offrait d�j� 30 ch pour s�emballer all�grement sur les premi�res routes et autoroutes d�Allemagne mais aussi du monde. Ce moteur � six cylindres fut l�objet d�une s�rie d��volutions qui a port� sa cylindr�e jusqu�� 0,2 l et sa puissance � 40 ch : il fut �quip� de trois carburateurs chauff�s par les gaz d��chappement, et permit aux voitures BMW, notamment la 315/1, de s�illustrer dans de nombreuses comp�titions sportives. LA BATAILLE DU HAUT DE GAMME Deux ann�es plus tard, la marque bas�e � Munich, dans le sud florissant de l�Allemagne, s�attaque au segment balbutiant du haut de gamme avec la 326. Une carrosserie soud�e sur le cadre, des portes s�ouvrant vers l�arri�re, un circuit de freinage hydraulique, un essieu arri�re suspendu par barre de torsion, un moteur qui flirtait avec les 50 ch, une bo�te de vitesses � quatre rapports et une vitesse de pointe de 115 km/h� Autant dire que BMW n�entendait gu�re perdre de temps, en multipliant au cours des d�cennies suivantes les avanc�es technologiques, dont beaucoup ont marqu� ind�finiment l�industrie automobile mondiale. Quand bien m�me la Seconde Guerre mondiale a laiss� des s�quelles dramatiques sur les capacit�s de production de la firme. Le v�hicule de la reprise des activit�s en 1951 fut la 501, qui, sans �tre un foudre de guerre, proposait des am�liorations substantielles sur les principaux organes, les essieux, la suspension la direction, la sellerie, le levier de vitesse accroch� au volant� En 1954, BMW rappelait au monde entier qu�il �tait leader dans la motorisation en mettant au point un bloc in�dit de huit cylindres en alliage l�ger, �quipant la 502. Ce V8, 2,6 l � double carburateur invers� d�veloppait 100 ch. Mais le v�ritable d�part des voitures BMW fut au d�but des ann�es 1960 avec la 1500 ou commun�ment appel�e la �nouvelle classe�. Une voiture moyenne, aux dimensions moyennes, au chassis sport et au moteur puissant. Elle se pr�sentait comme une synth�se de toutes les r�alisations dans le domaine et r�pondait aux besoins nouveaux d�une client�le plus exigeante. La 1500, et son moteur exemplaire de 80 ch et 150 km/h de vitesse maxi, allait servir de base pour d�autres �volutions au cours des p�riodes suivantes. D�autres innovations sont � inscrire dans le palmar�s de BMW, � savoir le premier turbo en Europe, les quatre soupapes par cylindre, le moteur Eta, signifiant efficience, les 12 cylindres, le XDrive, la Valvetronic, le moteur en composite d�alliage l�ger et tutti quanti� Aujourd�hui encore, le centre de d�veloppement de BMW bas� � Munich planche en permanence sur des projets tout aussi innovants les uns que les autres qui maintiennent le cap d�une marque qui a inscrit depuis longtemps sa trajectoire dans la perspective d�une production haut de gamme, richement �quip�e, rac�e, fiable et performante. B. Bellil M. CHRISTOPH V. TSCHIRSCHNITZ "ON VEUT OFFRIR UN SERVICE PREMIUM AUX ALGERIENS" Au cours de notre s�jour dans l�empire BMW, nous avons rencontr� Christoph V. Tschirschnitz, directeur g�n�ral de la zone Asie, Pacifique, Afrique et Europe de l�Est, qui a bien voulu nous entretenir des objectifs de la marque allemande dans ces r�gions du monde o� la place de BMW est soigneusement pr�serv�e gr�ce � ses valeurs fondamentales. Il abordera le segment du premium qui affiche ces derni�res ann�es une croissance significative et qui n�est autre, selon lui, que �le reflet des efforts importants accomplis par les constructeurs pour �lever le niveau de qualit� de leur v�hicule et l�adapter aux besoins d�une client�le tr�s exigeante. Ceux qui ach�tent une BMW ach�tent une image et nous voulons que cette image soit conforme aux attentes de nos clients depuis la commande jusqu�au service apr�s-vente.� La marque bavaroise qui est le plus grand fabricant de premium dans le monde a r�alis� au cours de l�ann�e en cours plus de 1,4 million de v�hicules vendus � travers le monde entier. Revenant sur l��v�nement de la visite de la d�l�gation de journalistes alg�riens, M. Tschirschnitz s�est d�clar� �heureux de nous accueillir dans notre complexe et vous offrir l�opportunit� de d�couvrir, dans ses plus importants aspects, l�univers de BMW, notamment le centre de d�veloppement et un de ses sites de production, et qui vous permettront sans doute de mieux appr�cier nos produits. De m�me que nous attendions de vous des informations sur l��volution du march� alg�rien pour mieux asseoir notre image, d�velopper et optimiser nos services.� Concernant le nouveau repr�sentant de la marque en Alg�rie, en l�occurrence Bavaria Motors Alg�rie, le directeur g�n�ral de la zone insiste sur �la structuration r�cente de cette concession et le d�veloppement de son r�seau � travers le pays afin d�offrir aux Alg�riens un service premium � la hauteur de ses attentes et de ses exigences�.
