Cette manifestation économique a vu une participation record de spécialistes et experts dans le domaine de la gestion des ports. Un colloque international sur la conteneurisation s'est ouvert hier matin à l'auditorium du campus d'Aboudaou, de l'université de Béjaïa. Organisée par l'EPB (entreprise portuaire de Béjaïa), sous le patronage de M.le ministre des Transports, cette manifestation économique a vu une participation record de spécialistes et experts dans le domaine de la gestion des ports. Venus des quatre coins de la Méditerranée (la France, l'Espagne, le Maroc, la Tunisie), les participants ont présenté diverses communications portant sur différents thèmes. Ce colloque a véritablement permis un échange d'expériences pour une meilleure fluidité des marchandises au niveau des ports. Dans son allocation d'ouverture, le ministre des Transports M.Mohamed Maghlaoui a estimé que «le secteur des transports, dans une économie en transition vers l'économie de marché a une importance particulière». A ce titre, le ministre fera remarquer que «ce secteur peut constituer un frein au développement tout comme il peut en être le levier important pour l'organisation de la circulation des biens et des personnes et par la participation d'une façon décisive à la croissance de l'économie». Le ministre reconnaîtra que «le secteur des transports ne répond de manière satisfaisante ni aux besoins de l'économie ni aux attentes de la population». C'est pourquoi ajoute le ministre «une telle situation ne peut perdurer en Algérie». Sur sa lancée il évoquera les causes de ce «dysfonctionnement». On citera «le peu d'incitation des entreprises à une plus grande efficacité opérationnelle, le cadre juridique, institutionnel et réglementaire inadapté et la confusion des rôles entre l'Etat et les opérateurs». Abordant les réformes proposées M.Maghlaoui dira que celles-ci consistent à «éloigner les opérateurs de l'Etat, accroître les dimensions commerciales des opérateurs au développement des marchés, à mettre en place des mécanismes de régulation efficaces et enfin à identifier et compenser correctement les obligations de service public». Cette réforme du secteur s'articule sur trois axes principaux dont «la refondation du rôle, le développement des marchés des services de transport et la régulation des marchés et la surveillance des opérateurs à assurer». A propos du trafic portuaire algérien, le ministre des Transports a soutenu que ce dernier «est entravé par des goulots d'étranglement très coûteux». Se faisant plus explicite, il dira que «le coût de transport est supérieur de l'ordre de 40%» comparés à ceux obtenus dans les pays du Maghreb. «Le faible taux de conteneurisation, la lenteur excessive dans le processus d'adaptation du système portuaire algérien aux flux multiples générés par la modernisation de l'économie, une faible connectivité ferroviaire maritime et un faible rendement des infrastructures réalisées sur fonds publics» sont autant d'éléments illustrant la situation du trafic portuaire algérien. Ce constat conclut le ministre «nous interpelle tous pour réfléchir sur les solutions et les remèdes à trouver». D'où l'attente énorme de cette rencontre autour du problème de la conteneurisation en relation avec les nécessaires transformations dans le système portuaire et maritime algérien afin de relever le défi de l'efficacité et de la rentabilité. Le port de Béjaïa a été le premier à ouvrir un segment de son activité au partenaire public-privé. «C'est du succès de cette opération que dépendra l'attraction ou non de l'investissement direct étranger dans ce domaine», termine M. Maghlaoui. Auparavant, le wali de Béjaïa a insisté sur l'importance de ce colloque dans ce qu'il apporte comme éléments de réponse aux problèmes posés dans la conteneurisation et dans les échanges d'expériences. Une forte délégation s'est rendue juste après au port de Béjaïa où le ministre a donné le coup d'envoi de la réalisation d'un nouveau terminal à conteneurs réalisé en partenariat avec Portek, une société singapourienne et l'EP Béjaïa (49%-51%). Parallèlement, les travaux de la plénière s'étaient poursuivis durant toute la journée d'hier autour de thèmes variés, mais tous liés au trafic portuaire et à la conteneurisation. M.Alberto. Compté, directeur technique au Cetmo, s'est étalé sur les résultats obtenus de l'application d'un modèle de prévision de trafics internationaux de marchandises en Méditerranée occidentale. De son côté Amor Rachedi, directeur du cabinet d'études Inecor (Paris), axera sa communication sur le développement de la conteneurisation en Méditerranée occidentale et au Maghreb, le trafic conteneurs avec répartition entre port gateways et port de transbordement, etc. avec au bout les perspectives de développement de la conteneurisation en Algérie, Tunisie et au Maroc. Jordi Mallol Solet, de Servi-Contact développera l'approche de la conteneurisation, son impact sur la compétitivité du port et le rôle du transitaire dans cette dynamique. D'autres communications toutes aussi importantes sont au programme d'aujourd'hui, 2e journée du colloque qui sera clôturé en fin de journée par une soirée dînatoire algérienne à club Alloui.
