Le groupe Cnan tente de se redéployer

Après son assainissement et sa recapitalisation par les pouvoirs publics

Un programme de renouvellement de la flotte dans un délai de trois ans a été tracé.
Les besoins de financements sont estimés à 150 millions de dollars.
Handicapée par un outil vétuste, la Compagnie maritime nationale (Cnan) tente de se redéployer après sa recapitalisation par les pouvoirs publics. C’est ce qui est ressorti, hier, de l’intervention de M. Ali Koudil, président-directeur général du groupe Cnan créé le 1er janvier 2004, à la place de la SNTM-Cnan, dissoute par décision du Conseil des participations de l’État (CPE). Le même CPE avait, pour rappel, pris un ensemble de mesures pour remettre à flot le pavillon national de transport maritime de marchandises.
Le nouveau groupe créé a hérité des actifs et du personnel de la SNTM-Cnan et assumera en droits et en obligations les missions de cette dernière. Par contre, l’État a racheté 7 milliards de DA de la dette globale que la SNTM-Cnan devait aux banques publiques. Les pouvoirs publics ont, par ailleurs, pris la décision de refinancement de la Cnan à travers l’introduction de nouveaux actionnaires, en l’occurrence les principaux ports algériens, avec un apport numéraire estimé à 3,5 milliards de DA, soit 46% du capital de Cnan groupe évalué à  8 milliards de DA. Cette association, avec les entreprises portuaires algériennes, permettra, a déclaré le PDG de la compagnie, d’améliorer et de faciliter les opérations de manutention et l’accostage des navires de la Cnan. La nouvelle compagnie sera structurée autour de 5 “filiales opérationnelles�, en plus de celles ayant trait aux activités des services, dont la maintenance.
Cinq filiales opérationnelles ont été créées. Elles concernent les destinations Méditerranée, USA, Nord Europe et Turquie/Moyen-Orient, les activités de trumping (transport des marchandises homogènes comme le blé, les aliments du bétail et le ciment) et le transport des passagers.
L’État a, en outre, décidé de privilégier la Cnan comme armateur. Selon M. Koudil, le Chef du gouvernement, M. Ahmed Ouyahia, a instruit les entreprises et les organismes publics de favoriser l’armateur national dans les opérations de transport de marchandises à l’import et à l’export. “Ce n’est pas un retour au monopole�, s’en défend le PDG de la Cnan. Selon lui, loin d’être une forme de protectionnisme, cette mesure est une pratique courante dans certains pays comme les États-Unis, qui n’ont recours qu’à des compagnies maritimes américaines dans le transport de marchandises et de biens financés par l’État. M. Ali Koudil promet, en revanche, d’être concurrentiel en matière des prix et de la qualité de service, en dépit, dit-il, d’un environnement national et international pas très aidant. Le talon d’Achille de la Cnan reste néanmoins sa flotte. Vieille — la moyenne d’âge et de 25 ans — celle-ci a besoin d’être renouvelée. C’est d’ailleurs une des décisions du CPE. La Cnan doit céder les 26 navires qui lui restent dans un délai de trois ans. En parallèle, la compagnie maritime reconstitue sa flotte par l’acquisition d’une douzaine de nouveaux navires. Le coût de renouvellement de la flotte est estimé à 150 millions de dollars. L’opération n’a pas encore démarré. La conjoncture internationale ne le permet pas. Le développement spectaculaire de la Chine, qui a quasiment aspiré toute l’offre de transport maritime, a rendu le coût de renouvellement très onéreux. “On ne trouve plus de bateau�, souligne M. Ali Koudil. Du coup, même la cession des vieux bateaux a été repoussée, notamment les vraquiers. En effet, aujourd’hui, les armateurs ont tendance à se spécialiser dans le container. Du coup, la Cnan procède à la location des vraquiers, “très demandés�, souligne le PDG du groupe. Mais des consultations ont été lancées, précise-t-il, pour l’achat de bateaux neufs ou ne dépassant pas 10 années d’âge. Pour le renouvellement de la flotte, la Cnan privilégie la voie du partenariat. “Nous leur offrons notre marché, du personnel qualifié et un réseau d’agence assez dense et nous demandons aux partenaires de rentrer avec nous en ramenant des bateaux ou de payer en numéraires�, souligne M. Ali Koudil. Ce dernier souligne que les partenaires étrangers sont réticents, en raison du fait que la loi n’autorise la prise de participation qu’à hauteur de 49%. Mais semble-t-il, les négociations sont avancées avec un armateur norvégien, pour les lignes États-Unis/Nord Europe et  Turquie/Moyen-Orient.
“D’ici deux mois, un accord équilibré sera trouvé�, affirme le PDG de la Cnan. Ce dernier ajoute que le chiffre d’affaires du premier trimestre 2004 a enregistré une hausse de 30% par rapport à celui du premier trimestre 2003.
M. R.