Ce modèle sera commercialisé en Algérie vers la fin de l'année au prix d'environ 70 millions de centimes. Cappadoce, une paisible région, près de Ankara, aux relents historiques avérés, s'offre la primeur d'abriter le lancement officiel du dernier produit de la coopération Renault-Dacia. Le choix d'une telle contrée en Turquie n'est pas fortuit. La Logan a opté pour les hautes montagnes de Nevzehir pour montrer de quoi elle en est capable et faire valoir ses atouts auprès des personnes très au fait de l'automobile. De prime abord, le design réservé à cette voiture répond au souci des concepteurs qui ont voulu mettre au monde un véhicule solide, élégant, moderne et statutaire. Si la conception s'est effectuée au technocentre de Renault en France, la fabrication a été, en revanche, réalisée dans l'usine de Dacia en Roumanie. La Logan inaugure ainsi la plate-forme de production qui lie les deux marques au commun passé récent. C'est en fait la fameuse voiture à 5 000 euros, une idée qui a germé dans l'esprit du chairman, Louis Schweitzer, et qui a pris forme à Pitesti en Roumanie. Le credo était clair : créer une voiture avec le meilleur de la technologie de Renault, moderne, fiable et surtout accessible à une vaste clientèle à l'internationale. Quatre ans ont suffi aux deux marques pour donner lieu à la naissance de cette berline tricorps, le premier modèle de la gamme X90, destinée initialement aux marchés émergents et à fort potentiel de croissance, mais élargie ensuite aux pays développés, notamment ceux de l'Europe occidentale. Pour exprimer le bien-fondé de sa stratégie et de ses promesses, Renault a décidé récemment de commercialiser Logan en France à travers son réseau sous la marque Dacia. Les prix de vente, qui seront arrêtés l'année prochaine, se situeraient au tour de 7 500 euros et seront variables suivant la fiscalité locale de chaque pays. Logan est qualifiée de voiture de conquête pour Renault sur des marchés tels que la Russie, l'Iran, la Colombie. Elle sera aussi produite dans des pays comme le Maroc. Cinq vraies places, un grand coffre, un rapport prix/habitabilité appréciable, Logan sera, selon ses fabricants, l'attraction par excellence dans les pays en voie de développement. L'Algérie recevra ce véhicule vers la fin de l'année. Même si le prix n'est pas encore fixé, il est probable que la Logan dépasserait légèrement les 700 000 DA dans notre pays. Les concepteurs se sont trop attardés sur l'habitabilité, notamment à l'arrière qui peut contenir largement trois personnes de grande taille. L'équipe projet a pris en compte des aspects tels que la fiabilité et la durabilité du véhicule destinés, faut-il le rappeler, à des pays où les clients parcourent environ 20 000 km/an et où la voiture est préservée pendant 5 ans, voire 6 ans. Logan devra répondre aux conditions d'utilisation aussi variées qu'exigeantes dans divers pays. Elle se comportera dignement dans un pays chaud comme dans un autre plus froid. Le meilleur argument : les tests les plus sévères correspondant à des conditions d'utilisation très variées, subi avec brio par ce véhicule sur le circuit “grand export” du centre technique Renault d'Aubevoye en Normandie. Logan s'adapte aisément aux conditions de route les plus difficiles en témoigne la piste de plusieurs kilomètres parcourue par journalistes qui ont essayé cette voiture en Turquie. Le véhicule dispose de deux motorisations essence à savoir le 1.4 l 75 chevaux et 1.6 l et 90 chevaux. La consommation essence pour la version standard est d'environ 6 litres au cent. La version diesel 1.5 dCi à 65 chevaux sera disponible dès l'année 2005. Logan bénéficie des prestations proches de celles des véhicules Renault de dernière génération. Le volet sécurité dans ce véhicule est abordé à travers la ceinture de sécurité, les airbags frontaux, direction assistée hydraulique, d'un freinage ABS (freins à disques à l'avant et à tambours à l'arrière). Les moteurs se caractérisent par un couple important à bas régime, disponible sur une large plage d'utilisation dès 3 000 jusqu'à 4 500 tr/mn. Renault veut aller toujours loin. Pour atteindre ce but, celui qui se veut “créateur d'automobile”, initie la gamme Modus. Celle-ci est disponible dans quatre niveaux d'équipements et quatre ambiances différentes. Ses prix en France se situent entre 12 650 euros la Confort pack Authentique et 17 800 euros pour la “luxe” Privilège. L'entrée de gamme Pack est doté d'un freinage ABS, condamnation automatique, des ouvrants, ordinateur de bord, lève-vitres, siège conducteur réglable, quatre airbags, drection assistée… La Confort a en plus de ces équipements, 2 airbags… La Confort Pack Clim, a une climatisation manuelle, boîte à gants réfrigérée, alors que la version Luxe reprend le niveau de la précédente en ajoutant allumage automatique, régulateur-limitateur de vitesse… La Modus est au-dessus d'une Clio et au-dessous d'un Scénic. Qualifiée de “petite voiture au grand cœur”, la Modus offre toute sa générosité à son utilisateur. Sa façade avant lance innocemment un sourire angélique. Le ou La Modus, le sexe importe peu, est à la fois urbain (ne), routier (re) et autouroutier (re). Ce monocorps est le premier produit de la plate-forme de l'association Renault-Nissan. Si Modus est déjà commercilisé en France, il sera également en Angleterre, en Italie. Il cible la tranche d'âge des 30 à 35 ans y compris les plus âgés. B. K.
