Il est proposé, chez Bavaria Motors Algérie (BMA), représentant exclusif de la marque aux hélices, en deux roues motrices (SDrive) avec le bloc diesel 1.8d de 143 ch, ou en 4 roues motrices (XDrive) avec le 2.0d de 177 ch. Et c'est ce dernier modèle à la teinte marron chocolat que nous avons eu le loisir de tester pour vous, pour une période de 48 heures. Les dimensions du X1 le positionnent entre les trois modèles SUV de BMW, à savoir X3, X5 et X6. Ses 4,454 m en longueur représentent 22 cm de plus que la Série 1 et 12 cm de moins que le X3. La hauteur limitée à 1545 mm est inférieure de 12 cm à celle du X3, et supérieure d'une douzaine de centimètres à la Série 1 et à la série 3. Ce format offre l'avantage d'un SUV à l'apparence plus dynamique qu'agressive. Le X1 est également remarquable par ses porte-à-faux réduits et son très long empattement de 2,76 m (2604 mm pour le Tiguan par exemple). Bien que la hauteur soit limitée, il s'apparente clairement à une BMW de la série X, bien plus qu'à un break surélevé. Les 1,55 m de hauteur suffisent à faciliter l'accès à bord. La position assise est rehaussée de 88 mm par rapport à une Série 1, mais elle reste bien plus basse que pour les autres modèles BMW X. Le tableau de bord et le poste de conduite orienté vers le conducteur présentent plusieurs niveaux superposés créés par des lignes horizontales qui accentuent l'effet de largeur. Cela se retrouve aussi dans les revêtements des portes afin de donner une sensation d'espace. Les cotes d'habitabilité en garde au toit ou en espace aux jambes sont bien meilleures que dans la Série 1 et à peine inférieures au X3. C'est bien pour une propulsion (moteurs implantés longitudinalement) de 4,45 m de long. Par ailleurs, et lorsque les dossiers se trouvent en position verticale (position de chargement très peu confortable), le volume du coffre passe de 420 à 480 litres. La banquette est rabattable en 40/20/40, permettant de moduler jusqu'à un maximum de 1350 litres le compartiment à bagages (480 à 1560 litres pour le X3). De nombreux rangements ouverts et autres vide-poches, des porte-gobelets sur la console centrale ainsi que de grands bacs ouverts dans les portes intégrant des porte-bouteilles (1 litre à l'AV et 0,75 l à l'AR) facilitent la vie à bord comme jamais sur une BMW et participent au caractère fonctionnel plutôt bien pensé du BMW X1. Côté motorisation, le traditionnel 2.0 l diesel de 177 ch n'est plus à présenter. Il équipe les BMW série 1 et 3. Doté d'un turbocompresseur à géométrie variable et d'une injection à rampe commune, il atteint les 177ch à 4 000 tr/mn. Couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, le quatre cylindres propulse le X1 en 8,4 secondes de zéro à 100 km/h. Sa vitesse maximale est de 205 km/h. Que ce soit, sur autoroute ou dans une zone urbaine, le X1 est agréable à la conduite. Confort et tenue de route impeccables, les reprises de ce moteur sont des plus impressionnantes. Même à vive allure et lorsque on aborde un virage, le contrôle de transmission veille sur toutes les variantes à transmission intégrale de la BMW X1. Il permet, sur un revêtement glissant ou dans les virages négociés à vive allure, de combattre la tendance au sous-virage dès qu'elle s'amorce. Pour votre sécurité, la finition Exclusive, objet de notre essai, comprend 6 airbags, l'ABS, le contrôle dynamique du freinage (DBC) et le contrôle du freinage en courbe (CBC), le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) qui regroupe, aussi, le mode DTC ou contrôle de traction dynamique favorisant la motricité. Ce mode facilite le démarrage sur chaussée mouillée, enneigée ou ensablée. Pour le confort, on y trouve la climatisation régulée bi-zone, le verrouillage centralisé avec commande à distance, une minichaîne HiFi avec commandes au volant, des vitres et rétroviseurs électriques, détecteur de pluie et allumage automatique des feux de croisement du xénon, jantes en aluminium de 17 pouces, toit panoramique ouvrant, sellerie cuir…, le X1 2.0d XDrive est proposé au tarif de 5 250 000 DA, 3 850 000 Da en licence moudjahid.
