Il a été conduit, apprécié et parfois critiqué par l'ensemble des journalistes invités d'un peu partout à travers le monde pour le tester. Première impression concernant ce modèle, il a été mis l'accent sur les performances sportives grâce à l'augmentation de la puissance du moteur et du dynamisme de la force motrice développée, la rigidité renforcée du châssis abaissé et la sportivité apportée aux équipements. Ainsi, la nouvelle version du Cayenne GTS ne se contente pas de faire le lien entre le Cayenne S et le Cayenne Turbo, mais affirme également sa personnalité propre par rapport au reste de la gamme. Le capot du Cayenne GTS abrite un moteur 8 cylindres en V de 4,8 litres développant 420 ch (309 kW), basé sur le moteur du Cayenne S. La transmission s'effectue au moyen d'une boîte de vitesses Tiptronic S à 8 rapports avec fonction stop/stop intégrée. Le réglage du moteur et de la transmission, axé sur la dynamique de conduite, vient souligner les caractéristiques sportives du modèle et permet d'optimiser l'accélération sur toute la plage de régime. Le Cayenne GTS franchit ainsi le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, et atteint les 160 km/h en 13,3 secondes. Sa vitesse de pointe s'établit à 261 km/h, et sa consommation d'essence en cycle européen se situe à 10,7 litres aux 100 km. La dynamique de conduite exceptionnelle est liée à son châssis optimisé. Plus rigide, doté du système de suspension active PASM (Porsche Active Suspension Management), il assure un abaissement de la caisse de 24 mm par rapport au Cayenne S. Placé ainsi au plus près de la route, le nouveau Cayenne GTS bénéficie du dynamisme et de l'agilité caractéristiques des voitures de sport. «Le Cayenne GTS affirme sa sportivité grâce à des détails visuels tels que l'arrière emprunté au Cayenne Turbo, les encadrements de vitres et les seuils de porte de teinte noire haute brillance, les jupes latérales prononcées et les passages de roue élargis ainsi qu'un béquet de toit caractéristique à double aileron», explique le représentant de Porsche France. L'habitacle, quant à lui, dévoile une sportivité exacerbée, avec une sellerie en cuir et en alcantara de série. Les sièges avant sport réglables selon 8 positions font également partie des équipements de série du nouveau Cayenne GTS. Le Cayenne GTS est commercialisé à partir de juillet 2012 au prix de 92 294 euros en France, et sera comercialisé dans quelques semaines en Algérie, chez Sovac. Panamera GTS : une sportivité à quatre portes Pour perpétuer le plaisir de conduire une Porsche, le constructeur nous a soumis à l'épreuve également la nouvelle Panamera GTS. Sur l'autoroute, dans les rues et ruelles de Lisbonne et la région de Tròia, la Panamera GTS a fait montre d'une puissance accrue, de freins renforcés, d'une carrosserie surbaissée de 10 mm et d'un châssis au tarage particulièrement sportif avec suspension pneumatique et PASM, qui lui permettent d'être aussi à l'aise sur un circuit que pour un usage au quotidien. Autant d'éléments qui, associés à une signature acoustique distinctive, confèrent à la plus sportive de toutes les Panamera une aura particulière. Quant à son allure, la nouvelle Panamera GTS affiche également son indépendance dans l'esthétique singulière de la proue, des flancs et de la poupe, le tout rehaussé de contrastes noirs. Equipé de sièges sport adaptatifs, d'un volant Sport Design à palettes et d'une sellerie cuir GTS exclusive avec surfaces en alcantara, l'habitacle affirme lui aussi résolument son caractère sportif. Le moteur V8 atmosphérique modifié animant la nouvelle Panamera GTS est un véritable concentré de puissance : d'une cylindrée de 4,8 litres, il développe 430 ch à 6 700 tr/min, soit 30ch de plus que les Panamera S et 4S. Par rapport à ces dernières, le couple maximal a également été revu à la hausse, passant de 500 à 520 Nm. La boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK) transmet la puissance sans aucune rupture de couple à la transmission intégrale (PTM), et gagne encore en dynamisme lorsque le conducteur appuie sur le bouton prévu dans le pack Sport Chrono fourni de série. La Panamera GTS est alors en mesure d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et d'atteindre 288 km/h. Affichant une consommation de 10,9 l/100 km en cycle européen, voire de 10,7 l/100 km seulement lorsqu'elle dispose des pneus à résistance réduite au roulement, la Panamera GTS est, comme tous les modèles Porsche, un exemple d'efficacité dans sa catégorie en termes d'efficience et de sobriété. «Les caractéristiques techniques de la nouvelle Panamera GTS, à savoir le sprint de 0 à 100 km/h et la vitesse de pointe, ne reflètent qu'une partie de ses qualités sportives», affirme le représentant de Porsche France. En effet, c'est surtout son châssis qui permet à ce modèle de se distinguer : fournis de série, la suspension pneumatique adaptative et le système de tarage adaptatif des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) assurent le lien entre le châssis et la carrosserie et s'adaptent en permanence aux contraintes de la conduite grâce au correcteur d'assiette, au réglage de la garde au sol, à l'adaptation de la raideur des ressorts et au réglage électrique des amortisseurs. La carrosserie est abaissée de 10 mm et l'amortissement plus ferme, ce qui favorise l'agilité et renforce encore le caractère sportif de la nouvelle Grand Tourisme. Les élargisseurs de voie de 5 mm d'épaisseur entre la roue et le porte-moyeu augmentent la voie arrière, conférant à la Panamera encore plus de stabilité. L'adhérence indispensable est assurée par des pneumatiques de 19 pouces de dimension 255/45 sur l'essieu avant et de 285/40 sur l'essieu arrière. Par ailleurs, cette Panamera sportive est équipée d'un système de freinage exceptionnel emprunté à la Panamera Turbo. La Panamera GTS a été présentée en première mondiale en février 2012 au salon de l'automobile de Los Angeles. Elle sera commercialisée prochainement en Algérie par le représentant exclusif de la marque Sovac.
