Des opérateurs économiques ont assisté, récemment, au siège de la Chambre de commerce et d'industrie (CCI) de la Mekerra, à la présentation du projet du tramway dont les travaux débuteront en juin prochain. Le délégué régional du maître d'ouvrage, M. Boutkhil Mohamed, a souligné la «qualité» de l'expertise technique réalisée lors de l'étude préliminaire. Présenté en trois parties, l'exposé a porté sur les caractéristiques du projet, son insertion et les aménagements prévus à l'achèvement des travaux de réalisation du tramway. Conçue par le groupement de bureaux d'études ibérique ENSITRANS, la mouture finale de l'étude du tramway a été validée en 2009 par le comité de pilotage du projet. Elle comprend le tracé définitif de la future ligne de tramway qui reliera le quartier de Faubourg Thiers à la périphérie nord de Sidi Bel Abbès en passant par le centre-ville. Selon le maître d'ouvrage délégué de l'Entreprise des métros d'Alger (EMA), la prochaine étape consiste à sélectionner l'entreprise ou les entreprises qui seront en charge de la réalisation. Le choix devrait être connu, a-t-il précisé, d'ici la fin du mois d'avril après analyse, par le bureau d'études Egis-Rail, des offres techniques des soumissionnaires. Huit entreprises étrangères sont en lice pour ce projet. Le coût de réalisation du tramway, qui devrait être réceptionné en 2015, s'élève à plus de 67 milliards de dinars. S'agissant du rond-point du Petit Vichy, le comité de pilotage du projet du tramway avait opté, en mai 2012, faut-il le préciser, pour une solution «en surface» au lieu d'une trémie. Selon le bureau d'ingénierie Egis Rail, la solution en surface présente moins de contraintes techniques et un coût moindre par rapport aux autres variantes envisagées. À titre illustratif, le coût d'une trémie courte oscillerait entre 2,3 et 3,1 milliards de dinars, celui d'une trémie longue 5,5 milliards, tandis que l'option d'une structure traversant le rond-point devait avoisiner 1,9 milliard de dinars. Pour les membres du comité, la variante retenue devrait favoriser l'insertion urbaine du tramway, une meilleure fluidité de la circulation automobile et un gain de temps sur les délais contractuels des réalisations. Signalons que le tracé initial du tramway s'étend de la Gare du Nord (route de Tlemcen) jusqu'à la nouvelle gare ferroviaire, en passant par l'avenue Théodore Héritiers, le boulevard de la République, les rues Abbane Ramdane, Oulhassi Mokhtar, le faubourg Sidi Djillali et Benhamouda. Une seconde ligne est prévue à partir de la cité Wiam en passant par les «Cascades», la trémie de Sidi Djilali pour faire jonction avec la ligne principale du tramway au niveau de Benhamouda. Une nouvelle extension s'étendra de la Gare du Nord jusqu'au Boulevard Messali El Hadj en passant par le Boulevard Ferhat Abbas, sur le tracé du futur pôle d'Excellence. Le tramway qui s'étalera sur 13,8 km avec 21 stations, 3 ouvrages d'art, 4 pôles d'échange, 4 relais et un dépôt-atelier, devrait être livré au cours de l'année 2015, selon le ministère des Transports.
