Photo : Riad Par Rafik Elias Le réseau ferroviaire du pays qui était de 1 769 km en 2008, atteindra 10 000 km à l'horizon 2016/2017. Et ce avec la mise en œuvre du programme tracé pour le développement de ce secteur. Des enveloppes financières importantes ont été dégagées à cet effet. Entre 2005 et 2014, soit pour les deux plans quinquennaux 2005-2009 et 2010-2014, le montant consacré au transport ferroviaire est de 32 milliards de dinars selon un représentant du ministère des Transports. Cependant, tous les projets n'avancent pas au bon rythme en raison, notamment, des problèmes d'expropriation, comme en témoignent les difficultés rencontrées par le projet Annaba-Ramdane-Djamel. Des problèmes que les responsables en charge du secteur tentent de régler pour faire avancer les projets et être au rendez-vous sans passer par les réévaluations. Actuellement, «90% des opérations inscrites sont engagées sur le terrain», a déclaré hier M. Mustapha, conseiller du ministre, à la Radio nationale, expliquant que certaines lignes sont réceptionnées et que d'autres sont en cours de réalisation. Le même responsable a fait état de projets d'extension de plusieurs lignes du Nord vers le Sud, à l'exemple de celle reliant Béchar à Adrar sur une distance de plus de 600 km pour étendre la ligne Oran-Bechar (700 km). Le projet annoncé lors de la visite du Premier ministre, Abdelmalek Sellal, samedi dernier à Béchar, sera inscrit dans la loi de finances complémentaire 2013 pour réalisation. Il va désenclaver de nombreuses villes telles que Abadla et Beni Abbès, a-t-il précisé. La ligne «sera exploitée pour le transport des voyageurs, des hydrocarbures et des marchandises», telles que les céréales. M. Mustapha espère que des marchandises seront aussi transférées du Sud vers le Nord en citant le sable pour la construction. La réalisation d'une autre ligne en continuité de la ligne Alger-Ghardaïa et Blida-Laghouat puis vers Ouargla et Hassi Messaoud est inscrite dans la LFC 2013, dira-t-il. D'autres boucles sont prévues pour relier les villes du Nord à celles du Sud comme la boucle sud-ouest et sud-est. La première reliera Laghouat et Hassi Messaoud en passant par Ghardaïa et Ouargla. Elle est connectée avec la pénétrante qui va de Constantine jusqu'à Touggourt. La seconde boucle s'étendra de Ghardaïa à Béchar en passant par Adrar. A propos de la ligne In Salah-Tamanrasset de plus de 660 km, il y a une proposition pour l'inscrire en étude. Un deuxième projet est en cours d'étude: celui reliant Béchar à Tindouf pour l'exploitation du minerai de fer de Ghar Djebilet. Toujours au Sud, la ligne Touggourt-Hassi Messaoud a été lancée l'année dernière pour desservir le pôle pétrolier de cette ville. Plusieurs autres projets ont été évoqués comme la ligne reliant les wilayas de Tébessa et Sidi Bel Abbès ou encore le tronçon reliant l'aéroport d'Alger à Bab Ezzouar.
