Le Toyota Hilux peut être désormais motorisé par un unique bloc Diesel 2.5 litres D 4D common rail ( rampe commune ), sur la version double cabine 4x4, finition Pack Luxe. Exposé, samedi, au Show-room de Ben Aknoun, le nouveau Pack Luxe répond parfaitement à la devise de Toyota : Rien n'est si bien conçu qui ne puisse être amélioré. C'est uniquement pour cette raison que Toyota s'efforce de perfectionner sans cesse tout ce qui est entrepris. Cette fidélité à la perpétuelle perfection n'est autre qu'une preuve de plus que chez Toyota, la qualité n'est jamais et uniquement un slogan commercial, mais une façon d'être. Avec 12 millions d'exemplaires vendus depuis sa première apparition au Japon en 1967, le Hilux, faut-il le mentionner, est le deuxième véhicule Toyota le plus vendu au monde. Il est en tête des ventes en Afrique du Sud, en Australie, en Thaïlande, au Brésil, et en Argentine. Sur le marché algérien, les ventes Hilux ont largement dépassé la barre des 120 000 unités. Avec 13 600 véhicules vendus en 2007 et 7 500 unités écoulées uniquement durant le premier semestre 2008, ce pick-up, jusqu'à ce jour, domine, sans égal, les ventes du marché automobile. Pour revenir à la technologie D4D, celle-ci a fait son apparition en Algérie avec le nouveau Land Cruiser V8, Rav 4 et le Hiac, lors du dernier salon international de l'automobile à Alger. Avec son intégration dans Hilux version Pack Luxe, Toyota étoffe sa gamme avec cette nouvelle technologie qui se révèle des plus abouties et des plus exigées auprès de sa clientèle. En effet cette nouvelle motorisation permettra à Hilux Pack Luxe d'être plus souple, plus robuste, nerveux, économique et silencieux à la fois. "Ce n'est pas une révolution esthétique, l'essentiel est sous le capot", a déclaré Didier Yver, directeur commercial et marketing. Effectivement, le plus important, c'est ce qui jaillit comme puissance sous le capot. A 3600 tr/min, ce moteur développe 102 chevaux et 260 Nm de couple. Grâce à la technologie common rail, il fait d'une frugalité exemplaire en affichant un chiffre de consommation attrayant. Le niveau sonore et vibration sont aussi considérablement réduis. Quelle que soit la tâche pour laquelle il sera harnaché, le Hilux s'en acquittera vite fait grâce à son solide châssis et à sa coupe vigoureux. Ce qui fait que quel que soit le défi, le Hilux ne pourra, en aucun cas, renoncer. Sa polyvalence n'est limitée que par votre imagination. Dans le système D4D, le carburant est forcé sous une très haute pression (135 mpa) dans la rampe commune qui alimente l'ensemble des cylindres ( les anciens moteurs Diesel possèdent des canalisations séparées, menant de la pompe à chacun des cylindres). L'injection sous haute pression génère une meilleure pulvérisation du combustible, gage d'une combustion plus complète et permet dès lors d'augmenter la puissance et de diminuer la pollution. Son meilleur rendement diminue significativement la consommation. En outre, son module électronique injecte une faible quantité de carburant dans le cylindre juste avant que la charge principale de carburant ne s'enflamme. C'est ce qu'on appelle la "préinjection", un processus qui réduit la force explosive de l'injection principale et contribue donc pour une part importante à la diminution des bruits et des vibrations précédemment associés aux moteurs Diesel. Résultat : le D4D est l'un des Diesel les plus discrets et les plus souples jamais conçus. Tout simplement, Hilux Pack Luxe avec sa motorisation D4D ne peut être que le résultat à la hauteur de ce que l'on attend généralement de Toyota.
