Abouti autant dans la forme que dans le fond, le Tiguan GTE exposé au Salon de Francfort aurait déjà tout d'un modèle de série? "D'ici à 2020, nous lancerons au moins 20 modèles électrifiés." L'engagement de Martin Winterkorn, le patron du groupe Volkswagen, est clair. La douzaine de marques automobiles qui composent le constructeur n°1 mondial en devenir (lors du premier semestre 2015, VW a dépassé Toyota) va donc multiplier les hybrides, et arrondir l'offre avec quelques modèles 100 % électriques. L'arrivée du Tiguan hybride, appelé GTE selon la nomenclature en vigueur, n'est donc qu'une formalit é. Sauf que la version finale ne correspondra peut- être pas au démonstrateur du Salon de Francfort . En effet, au fond, cette "étude" n'est qu'une Golf ou une Passat GTE recarrossée. Bâtie sur la plate-forme MQB, elle en reprend l'architecture avec un réservoir qui s'installe sous le plancher du coffre, tandis que l'emplacement sous la banquette ainsi libéré accueille la batterie qui alimente le moteur électrique. Comme dans les Golf et Passat GTE, ce dernier n'agit donc que sur les roues avant. Et c'est bien là que le bât blesse, car dans un SUV, il serait plutôt logique de l'utiliser pour le train arrière, comme dans les études CrossCoupé et CrossBlue . Les avantages d'une telle configuration sont nombreux et évidents : meilleure motricit é, meilleure répartition des masses, puissance cumulée potentiellement supérieure, et plus besoin de garder un arbre de transmission entre l'avant et l'arrière. Interrogés au Salon de Francfort, plusieurs responsables de VW, très proches du dossier, nous ont avoué réflé- chir encore. "De toute façon, on a encore un peu de temps. Le Tiguan GTE de série ne sortira pas avant 2017," nous a confié un ingénieur. Et un autre de poursuivre "une traction serait légèrement favoris ée par son coût et sa consommation plus faibles. Mais estce que ça justifie de se priver de quatre roues motrices ? On se pose la question." Chez Toyota, on a trouvé la réponse : les Lexus NX et Toyota RAV4 Hybrid proposent les deux versions, traction et à transmission intégrale (mais avec une batterie moins encombrante, non rechargeable sur secteur). Si VW opte également pour cette stratégie double, on devrait donc voir l'arrivée d'un Tiguan GTE et d'une sorte de "GTE 4Motion". ^ En tout état de cause, au sein du groupe VW, on développe le train arrière électrique depuis 2013 déjà, au bas mot, dans un prototype sur base d'Audi A5. Ce n'est donc pas une question de savoir-faire ou de technologie, mais de straté- gie et de coûts.
