Porsche vient de lâcher un lot de clichés du nouveau Boxster avec quelques détails sur ses équipements et motorisations. Contrairement aux évolutions ''douces'' qu'on nous offre à chaque lifting, ici les changements sont plutôt lourds. Avec le nouveau Boxster, Porsche apporte un nouveau châssis et fait allonger son empattement de 6 cm. Le constructeur allemand a nettement amélioré la stabilité du Boxster et a accru ainsi son adhérence. L'offre mécanique, pour sa part, commence par un moteur à six cylindres à injection directe et calage variable qui équipe le Boxster S. Ce 2,7 litres a gagné 10 ch (comparativement à l'offre d'entrée de gamme précédente représentée par le 2.9 litres) et s'affiche à 265 ch. Le bloc 3.4 l (toujours sur le Boxster S) passe désormais à 315 ch (+ 5 ch). Une boite à vitesse mécanique à 6 rapports y est toujours d'actualité et en option, une boite robotisée à double embrayage PDK offre 7 rapports. La consommation de carburant a globalement baissée de 15% pour afficher une moyenne de 8,2 l/100 km pour le Boxster et 8,8 l/100 km pour le Boxster S. Si ses deux modèles adoptent la transmission PDK, la consommation y plus basse (7,7 l/100 km et 8,0 l/100 km). De son côté, le style a bien été sérieusement ''touché'' avec l'apparition de fentes latérales plus imprégnées et des phares plus anguleux. Sur la partie arrière, un spoiler prend place pour lier solidement les deux feux arrière. L'habitacle, pour sa part, est plus sobre avec des touches assez simples et faciles d'accès. Le haut de gamme est tout de même frappant par l'excellente qualité de finition. Entièrement électrique, la capote s'ouvre plus rapidement selon Porsche. Le nouveau Porsche Boxster arrivera sur les marchés européens à la fin du premier trimestre 2012. Porsche vient de lâcher un lot de clichés du nouveau Boxster avec quelques détails sur ses équipements et motorisations. Contrairement aux évolutions ''douces'' qu'on nous offre à chaque lifting, ici les changements sont plutôt lourds. Avec le nouveau Boxster, Porsche apporte un nouveau châssis et fait allonger son empattement de 6 cm. Le constructeur allemand a nettement amélioré la stabilité du Boxster et a accru ainsi son adhérence. L'offre mécanique, pour sa part, commence par un moteur à six cylindres à injection directe et calage variable qui équipe le Boxster S. Ce 2,7 litres a gagné 10 ch (comparativement à l'offre d'entrée de gamme précédente représentée par le 2.9 litres) et s'affiche à 265 ch. Le bloc 3.4 l (toujours sur le Boxster S) passe désormais à 315 ch (+ 5 ch). Une boite à vitesse mécanique à 6 rapports y est toujours d'actualité et en option, une boite robotisée à double embrayage PDK offre 7 rapports. La consommation de carburant a globalement baissée de 15% pour afficher une moyenne de 8,2 l/100 km pour le Boxster et 8,8 l/100 km pour le Boxster S. Si ses deux modèles adoptent la transmission PDK, la consommation y plus basse (7,7 l/100 km et 8,0 l/100 km). De son côté, le style a bien été sérieusement ''touché'' avec l'apparition de fentes latérales plus imprégnées et des phares plus anguleux. Sur la partie arrière, un spoiler prend place pour lier solidement les deux feux arrière. L'habitacle, pour sa part, est plus sobre avec des touches assez simples et faciles d'accès. Le haut de gamme est tout de même frappant par l'excellente qualité de finition. Entièrement électrique, la capote s'ouvre plus rapidement selon Porsche. Le nouveau Porsche Boxster arrivera sur les marchés européens à la fin du premier trimestre 2012.
