La nouvelle Megane s'octroie, désormais, les cinq étoiles au fameux test de sécurité EuroNcap, soit la consécration absolue en matière de sécurité. Une fois dans le mur, ce véhicule mythique du losange a pu, en effet, arracher sans grands ambages les étoiles de «la bénédiction». Cette voiture devient de fait, avec les 37 points sur 37 qu'elle glane aux crash-tests EuroNCAP, la plus sûre toutes catégories confondues. La nouvelle Megane s'octroie, désormais, les cinq étoiles au fameux test de sécurité EuroNcap, soit la consécration absolue en matière de sécurité. Une fois dans le mur, ce véhicule mythique du losange a pu, en effet, arracher sans grands ambages les étoiles de «la bénédiction». Cette voiture devient de fait, avec les 37 points sur 37 qu'elle glane aux crash-tests EuroNCAP, la plus sûre toutes catégories confondues. Devenant, ainsi, le 11 modèle de la gamme Renault à obtenir la note maximale de 5 étoiles, la Nouvelle Mégane, qui vient, donc, de passer les impitoyables tests de l'organisme indépendant, démontre avec force que la sécurité est inscrite dans ses gènes. Qu'il s'agisse de sécurité passive ou active, la Nouvelle Mégane a été développée pour être infaillible sur ces deux plans. Pour cela, elle hérite, notamment, de doubles capteurs de choc latéral, innovation introduite sur la Laguna III, de 6 airbags, dont 2 airbags thorax/bassin bi-chambre, du Système Renault de protection qui couple la double prétention, la limitation d'effort et les airbags frontaux adaptatifs bi-générateurs à deux volumes et d'appuie-tête de nouvelle génération. Elle s'équipe également de l'ABS et de l'AFU (Aide au Freinage d'Urgence) de série et, selon les versions de l'ESC (Electronic Stability Control), avec fonction additionnelle de contrôle de sous virage (CSV). A l'instar de l'ensemble de la gamme qu'il produit, le constructeur français Renault fonde sa démarche sur la sécurité réelle et donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour «prévenir, corriger et protéger» ainsi qu'à la sensibilisation des usagers de la route. Au «petit jeu» et ô combien révélateur de l'EuroNcap, Renault peut aujourd'hui se targuer d'être le seul constructeur automobile à avoir obtenu 11 fois la distinction maximale de 5 étoiles. Il confirme ainsi et encore une fois qu'il fait de la sécurité une priorité. Dans l'arsenal de sécurité embarqué par la Nouvelle Mégane, citons d'abord le SRP3, un dispositif qui garantit la meilleure protection possible contre le phénomène de sous-marinage, c'est-à-dire contre le glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc. Cause importante de mortalité en milieu urbain (1/3 des accidents), le choc latéral a, de son côté, bénéficié d'un traitement spécifique pour un résultat optimal. Les doubles capteurs de choc latéral inaugurés sur la Laguna III —commercialisée en Algérie—permettent de diviser par deux le temps de déclenchement des airbags latéraux. Couplée à une nouvelle génération d'airbags «rideau» plus volumineux, cette innovation permet d'améliorer de 30% la protection de la tête des occupants. Autre atout de ce dispositif, la pression développée par les airsbags thorax/bassin bi-chambres est jusqu'à trois fois plus importante sur la zone du bassin – plus exposée et plus résistante – par rapport à celle du thorax. En outre, la structure à déformation programmée de la Nouvelle Mégane absorbe l'énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l'intégrité de l'habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d'élasticité garantissent un potentiel d'absorption et de dissipation maximal de l'énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, couplée au Système Renault de Protection de 3 e génération (SRP3) garantit un niveau de protection très élevé. Il va sans dire que la Nouvelle Mégane sort grandie de l'épreuve de l'EuroNcap surtout lorsque l'on sait que ce dernier s'apprête, si ce n'est déjà fait, à durcir son protocole d'attribution des fameuses étoiles. La référence européenne des crash-tests automobiles qu'est l'EuroNCAP prévoit d'ailleurs que la note finale prendra en compte différents équipements de sécurité dans l'attribution des étoiles. Aussi et pour prévenir le traditionnel coup du lapin, la Nouvelle Mégane a prévu de nouveaux appuie-tête. Les tiges de maintien coulissent dans ces derniers et non plus dans la partie supérieure du dossier ; d'où une plus grande souplesse dans le maintien du cou et une sécurité optimale pour les cervicales en cas de choc arrière. Alors que le siège galbé et sans armature permet au dos de s'enfoncer (recul de 60 mm ) en cas de choc et donc de réduire le mouvement tête/thorax. La proue de la Nouvelle Mégane Berline se voit également dotée de nouvelles solutions techniques et ce afin de mieux protéger les piétons en cas de chocs. En témoigne le bouclier qui a subi des modifications en raideur et en épaisseur pour la protection des membres inférieurs (absorbeur au niveau des tibias et des genoux) tout comme le capot et son environnement (ailes, articulation du capot, dessin de la doublure de capot). L'autre thème majeur retenu par les ingénieurs qui ont pensé la sécurité de la Nouvelle Mégane et celui qui a trait à la sécurité des enfants. Il est l'objet de recherches spécifiques jouissant du même niveau d'exigence que celui retenu pour la mise au point des systèmes de sécurité adulte. Avec un score de 4 étoiles sur 5 au rating Enfant d'EuroNCAP, la Nouvelle Mégane offre un niveau de protection enfant parmi les meilleurs de sa catégorie. Des ancrages Isofix aux places latérales arrière permettent notamment de positionner facilement et en toute sécurité sièges et rehausses Isofix. Le véhicule dispose également de différents équipements qui aident le conducteur à anticiper les risques de la route ; dont un système de surveillance de la pression des pneumatiques, un limiteur-régulateur de vitesse innovant avec interface lumineuse fonctionnelle et intuitive qui permet de gagner en rapidité de lecture et en sécurité, l'allumage automatique des projecteurs et le déclenchement automatique des essuie-glaces. Mais aussi des projecteurs directionnels bi-xénon avec rotation des feux de croisement en fonction de l'angle au volant et qui contribuent à la sécurité en roulage de nuit en améliorant la visibilité du relief de la route et en accentuant l'éclairage latéral. Devenant, ainsi, le 11 modèle de la gamme Renault à obtenir la note maximale de 5 étoiles, la Nouvelle Mégane, qui vient, donc, de passer les impitoyables tests de l'organisme indépendant, démontre avec force que la sécurité est inscrite dans ses gènes. Qu'il s'agisse de sécurité passive ou active, la Nouvelle Mégane a été développée pour être infaillible sur ces deux plans. Pour cela, elle hérite, notamment, de doubles capteurs de choc latéral, innovation introduite sur la Laguna III, de 6 airbags, dont 2 airbags thorax/bassin bi-chambre, du Système Renault de protection qui couple la double prétention, la limitation d'effort et les airbags frontaux adaptatifs bi-générateurs à deux volumes et d'appuie-tête de nouvelle génération. Elle s'équipe également de l'ABS et de l'AFU (Aide au Freinage d'Urgence) de série et, selon les versions de l'ESC (Electronic Stability Control), avec fonction additionnelle de contrôle de sous virage (CSV). A l'instar de l'ensemble de la gamme qu'il produit, le constructeur français Renault fonde sa démarche sur la sécurité réelle et donne la priorité aux technologies les plus efficaces pour «prévenir, corriger et protéger» ainsi qu'à la sensibilisation des usagers de la route. Au «petit jeu» et ô combien révélateur de l'EuroNcap, Renault peut aujourd'hui se targuer d'être le seul constructeur automobile à avoir obtenu 11 fois la distinction maximale de 5 étoiles. Il confirme ainsi et encore une fois qu'il fait de la sécurité une priorité. Dans l'arsenal de sécurité embarqué par la Nouvelle Mégane, citons d'abord le SRP3, un dispositif qui garantit la meilleure protection possible contre le phénomène de sous-marinage, c'est-à-dire contre le glissement du bassin sous la partie basse de la ceinture de sécurité, responsable de nombreuses lésions abdominales, parfois très graves en cas de choc. Cause importante de mortalité en milieu urbain (1/3 des accidents), le choc latéral a, de son côté, bénéficié d'un traitement spécifique pour un résultat optimal. Les doubles capteurs de choc latéral inaugurés sur la Laguna III —commercialisée en Algérie—permettent de diviser par deux le temps de déclenchement des airbags latéraux. Couplée à une nouvelle génération d'airbags «rideau» plus volumineux, cette innovation permet d'améliorer de 30% la protection de la tête des occupants. Autre atout de ce dispositif, la pression développée par les airsbags thorax/bassin bi-chambres est jusqu'à trois fois plus importante sur la zone du bassin – plus exposée et plus résistante – par rapport à celle du thorax. En outre, la structure à déformation programmée de la Nouvelle Mégane absorbe l'énergie en cas de choc afin de préserver au mieux l'intégrité de l'habitacle et la vie de ses occupants. Les matériaux et aciers à haute, très haute, voire très très haute limite d'élasticité garantissent un potentiel d'absorption et de dissipation maximal de l'énergie cinétique. Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par les occupants qui, couplée au Système Renault de Protection de 3 e génération (SRP3) garantit un niveau de protection très élevé. Il va sans dire que la Nouvelle Mégane sort grandie de l'épreuve de l'EuroNcap surtout lorsque l'on sait que ce dernier s'apprête, si ce n'est déjà fait, à durcir son protocole d'attribution des fameuses étoiles. La référence européenne des crash-tests automobiles qu'est l'EuroNCAP prévoit d'ailleurs que la note finale prendra en compte différents équipements de sécurité dans l'attribution des étoiles. Aussi et pour prévenir le traditionnel coup du lapin, la Nouvelle Mégane a prévu de nouveaux appuie-tête. Les tiges de maintien coulissent dans ces derniers et non plus dans la partie supérieure du dossier ; d'où une plus grande souplesse dans le maintien du cou et une sécurité optimale pour les cervicales en cas de choc arrière. Alors que le siège galbé et sans armature permet au dos de s'enfoncer (recul de 60 mm ) en cas de choc et donc de réduire le mouvement tête/thorax. La proue de la Nouvelle Mégane Berline se voit également dotée de nouvelles solutions techniques et ce afin de mieux protéger les piétons en cas de chocs. En témoigne le bouclier qui a subi des modifications en raideur et en épaisseur pour la protection des membres inférieurs (absorbeur au niveau des tibias et des genoux) tout comme le capot et son environnement (ailes, articulation du capot, dessin de la doublure de capot). L'autre thème majeur retenu par les ingénieurs qui ont pensé la sécurité de la Nouvelle Mégane et celui qui a trait à la sécurité des enfants. Il est l'objet de recherches spécifiques jouissant du même niveau d'exigence que celui retenu pour la mise au point des systèmes de sécurité adulte. Avec un score de 4 étoiles sur 5 au rating Enfant d'EuroNCAP, la Nouvelle Mégane offre un niveau de protection enfant parmi les meilleurs de sa catégorie. Des ancrages Isofix aux places latérales arrière permettent notamment de positionner facilement et en toute sécurité sièges et rehausses Isofix. Le véhicule dispose également de différents équipements qui aident le conducteur à anticiper les risques de la route ; dont un système de surveillance de la pression des pneumatiques, un limiteur-régulateur de vitesse innovant avec interface lumineuse fonctionnelle et intuitive qui permet de gagner en rapidité de lecture et en sécurité, l'allumage automatique des projecteurs et le déclenchement automatique des essuie-glaces. Mais aussi des projecteurs directionnels bi-xénon avec rotation des feux de croisement en fonction de l'angle au volant et qui contribuent à la sécurité en roulage de nuit en améliorant la visibilité du relief de la route et en accentuant l'éclairage latéral.
