On en sait d�sormais un peu plus sur le prochain tout-terrain d'Ingolstadt, �uvre du designer nippon Satoshi Wada et futur cousin des Volkswagen Touareg et autres Porsche Cayenne. A commencer par son appellation Q7, confirm�e, et sur laquelle le constructeur allemand a lev� le voile. M�me si cela tenait, il faut bien l'avouer, du secret de Polichinelle : Q en hommage au syst�me Quattro (la transmission int�grale permanente dont il sera dot�), et 7 pour la position hi�rarchique de la gamme Audi, entre �A6� et �A8�. En compl�ment du syst�me Quattro, le Q7 sera logiquement muni d'un diff�rentiel central autobloquant de type Torsen, lui assurant une parfaite adh�rence sur tout type de rev�tement. De l� � parler de capacit�s tout-terrain... Les ing�nieurs allemands n'ont d'ailleurs pas jug� bon de le doter d'un r�ducteur de bo�te. Le Q7 sera donc un 4x4... de son temps, pr�f�rant les beaux quartiers aux reliefs escarp�s ! Sans oublier pour autant la famille, puisqu'Audi annonce trois configurations cinq, six et sept places. Pour son lancement, le Q7 accueillera deux motorisations tri�es sur le volet : le huit cylindres 4.2 � injection directe (FSI) de 350 ch en essence, et c�t� diesel le V6 3.0 TDI de 233 ch (pour un couple de 500 Nm) emprunt� � l'A8. R�pondant aux normes Euro4, ce dernier se dotera pour l'occasion et en s�rie d'un filtre � particules. Chacun sera coupl� � une bo�te Tiptronic � six rapports, offrant la possibilit� de passer les vitesses �� la vol�e�, via des palettes au volant. L'enchanteresse transmission � double embrayage DSG ne semble, en revanche, pas �tre de la partie. Comme le vaisseau m�re A8 et derni�rement l'A6, le Q7 recevra en s�rie la nouvelle suspension pneumatique � r�gulation �lectronique Adaptative Air Suspension : le conducteur pourra ainsi r�gler manuellement la hauteur de caisse, selon la chauss�e et le type de conduite. A moins de se laisser tenter par le mode automatique qui s'adapte en fonction des terrains emprunt�s. C�t� s�curit�, le Q7 enrichit sa dotation de quelques originalit�s : le traditionnel correcteur de trajectoire (ESP) devrait en effet, � l'instar de l'A6 Avant, recevoir un programme d�tectant et corrigeant toute oscillation de l'attelage. Egalement l'Adaptative Cruise Control, r�gulateur de vitesse avec contr�le de la distance de s�curit� qui maintient automatiquement la marge de s�curit� avec le v�hicule devant vous.
