Parmi les dix-sept v�hicules expos�s sur le stand Mitsubishi lors du 39e Salon de Tokyo (du 22 octobre au 6 novembre prochains), l�attention devrait plus particuli�rement se porter sur un mod�le. Non pas que le style de ce dernier soit plus futuriste que les autres (loin s'en faut, vu l'exotisme ambiant... ), mais tout simplement parce que le Concept-X ne pr�figure rien d'autre que la prochaine g�n�ration de Lancer Evolution... la dixi�me du nom. Si l'�tude Sportback d�voil�e � Francfort n'�tait qu'une premi�re esquisse de la future sportive aux Diamants, le Concept-X en constitue, par contre, son quasi-aboutissement. En ce sens, il t�moigne donc des grandes orientations stylistiques du groupe nippon vers un design fort. L'avant arbor� par le Sportback, � la fois tendu et profil�, a ainsi �t� conserv�. Au contraire de la poupe, moins r�bl�e et qui h�rite de l'immanquable signe de distinction d'une Lancer EVO. A savoir le becquet, �norme comme � son habitude. La pr�sence d'�crans LCD � l'arri�re des appuie-t�tes des si�ges �claire quant � elle plut�t sur les vell�it�s familiales de la future Lancer. Car si la version bodybuild�e est mondialement connue gr�ce aux succ�s gl�n�s en WRC par les g�n�rations successives d'EVO pilot�es par le quadruple champion du monde finlandais Tommi M�kinen, il existe �galement un mod�le de s�rie, bien plus sobre, commercialis� dans certains pays europ�ens... Les entrailles du Concept-X sont bien entendu diaboliques. Sous le capot tr�ne le quatre cylindres 2.0 DOHC MIVEC turbocompress� propre � toutes les g�n�rations de Lancer EVO. Mitsubishi garde pour l'instant irr�solu le myst�re de sa puissance (265 ch sur l'EVO VIII disponible actuellement en Europe). Il est associ� ici � une transmission manuelle robotis�e � six rapports offrant le choix entre un mode s�quentiel (via des palettes situ�es derri�re le volant) et un autre automatique. Comme toute future EVO qui se respecte, le Concept-X b�n�ficie des derni�res innovations de la marque en mati�re de ch�ssis. La transmission int�grale, �videmment pr�sente, int�gre notamment un nouveau syst�me de contr�le baptis� S-AWC (pour Super All Wheel Control). Pour le reste, on retrouve les ingr�dients qui font tout le piment de la sportive nippone, comme le Super Contr�le Actif de Lacet (Super AYC) mont� entre les roues arri�re qui permet d'augmenter la traction sur la roue situ�e � l'int�rieur du virage afin d'offrir une motricit� optimis�e ; l'ABS Sport r�gulant la force de freinage appliqu�e � chaque roue. Ou bien encore une monte pneumatique impressionnante de 255/35R20 !
