Elle va à la conquête du marché mondial «La force de la 208, c'est son style: c'est une véritable boule d'énergie. Elle a le potentiel pour plaire à tout le monde, sans être un compromis mou, comme un tube de musique qui touche l'âme humaine indépendamment des cultures.» Gilles Vidal, directeur du Style Peugeot. Présentée en 2e lancement mondial au Salon d'Alger, la Peugeot 208 vient de faire l'objet d'essais-presse internationaux. Ce nouveau modèle de la marque au Lion a ainsi fait ses preuves sur les routes exigeantes du sud du Portugal, et a réussi à séduire la presse automobile de nombreux pays, notamment d'Algérie. Les journalistes ont, en effet, été unanimement charmés par cette voiture de conquête. Signalons que le constructeur français investit ce modèle d'une mission d'attaque du marché international. Plus spacieuse et conviviale, cette lionne présente un design abouti et des lignes sculptées qui lui confèrent un pouvoir de séduction indéniable. Son remarquable châssis et ses liaisons au sol très étudiées parfont ses qualités routières. Toutes les versions de cette nouvelle compacte sont équipées d'un volant de petit diamètre et de sièges enveloppants qui procurent confort et aisance de pilotage. Cette lionne, qui revendique un style affirmé et des dimensions et un poids réduits, signe un changement d'époque et intègre de nouvelles tendances. Elle revendique les moyens de son succès. Une nouvelle génération de moteurs 3 cylindres La 208 est donc un modèle extrêmement important pour le constructeur français qui entend, à travers elle, confirmer sa domination du segment B. Il la met sur la sellette tout en espérant ratisser large et rééditer la saga de la fameuse «Série 200» laquelle a vu une exceptionnelle réussite, avec à la clé plus de 15 millions d'exemplaires vendus depuis 1983 (205, 206, 206+, 207); à l'image de la 205, laquelle, à son époque, faisait l'unanimité entre jeunes, vieux, femmes et hommes, la 208 aura le challenge de récupérer un marché global. Retrouver une voiture qui plaise à tous les sexes et tous les âges, tel est le leitmotiv de Peugeot. Certes, cette nouvelle venue arrive dans un contexte de marché qui accuse un léger ralentissement, particulièrement en Europe, néanmoins, Peugeot fonde beaucoup d'espoirs sur elle. Il joue son va-tout et compte écouler 265.000 exemplaires de sa nouvelle citadine d'ici la fin de l'année 2012 puis 550.000 exemplaires en 2013, dont 420.000 en Europe pour redevenir leader de ce segment en France et sur le Vieux Continent. Des chiffres ambitieux qui lui permettront de reprendre la première place de la catégorie où il excelle. La Peugeot 208 vient résolument prétendre à des parts conséquentes dans un marché où la silhouette berline domine (54%) et où la motorisation diesel est en nette progression en Europe (de 22% à 37% en 2011) et ce bien que la carburation essence garde sa suprématie. Finalement, cette lionne est produite avec une importante palette en motorisation essence, dont la nouvelle génération de moteurs 3 cylindres qu'elle inaugure, selon une stratégie de downsizing du Groupe. Cette nouvelle génération de blocs moteurs permet une véritable rupture en termes de consommation et de rejets de CO2, tout en offrant un bon niveau de performances pour des offres «entrée de gamme». Ces mécaniques inédites, au nom de code EB, sont entièrement conçues par le Groupe à partir d'un cahier des charges ambitieux. Elles confèrent compacité et optimisation de la masse, ainsi qu'un bon niveau de performances garanti par une puissance spécifique de 50 kW/l. Par rapport à un 4-cylindres de puissance équivalente, la masse du 3-cylindres 1.2 l VTi est réduite de 21 kg, tandis que sa consommation et ses émissions de CO2 le sont de 25%. Notons que la gamme Diesel est composée de motorisations diesel HDi équipées d'une injection directe common rail de dernière génération. La quasi-totalité des blocs proposés sur la Peugeot 208 sont équipés d'un Stop & Start, permettant la réduction de la consommation et des émissions polluantes, notamment en ville où les arrêts sont fréquents. La 208 qui «a les moyens de sa politique» est inspirée du concept SR1 qui préfigurait déjà en 2010 du style qu'elle allait revêtir. En fait, les designer de la firme sochalienne ont été inspirés. Aussi, la 208 est tout en légèreté et en compacité et s'impose comme une voiture incontournable dans le segment qui est le sien. Elle réinvente les codes qui ont fait la gloire des séries 200. Incarnant l'ambition de la firme sochalienne, elle change littéralement d'époque et intègre avec brio les nouvelles tendances tout en développant plus que jamais la sécurité et la polyvalence. Se présentant comme un projet en rupture, elle effectue un véritable saut de génération et prend de facto une longueur d'avance sur la concurrence. Avec des contours moins agressifs que ceux de la 207, elle lorgne manifestement la clientèle féminine. Fruit d'un cahier des charges rigoureux et ambitieux, elle régénère la berline du segment B tout en fédérant les attentes. Un remarquable chassis L'intérieur démultiplie la promesse d'innovation du style extérieur. Cette résolution de transcender les contraintes techniques et les références culturelles connues, se ressent au poste de conduite, lequel a été entièrement repensé pour devenir totalement intuitif et évident. Il se structure autour d'un volant de taille réduite, d'un combiné tête haute, et d'un grand écran tactile. Il forme un ensemble naturel et cohérent «connecté» avec ses passagers qui bénéficient à la praticité, de plus de sécurité, au design intérieur qualitatif et épuré, ainsi qu'aux sensations de conduite. Le confort acoustique n'est pas en reste puisque la 208 charrie un nouveau concept d'insonorisation. Le design extérieur laisse, quant à lui, entrevoir les nouveaux codes esthétiques de la Marque. Calandre flottante, signature lumineuse, feux arrière en boomerang, chaque détail est dessiné en totale cohérence avec le volume général. Sculpté, athlétique, à la fois pur et sophistiqué, son style projette la Marque vers une modernité nouvelle et séductrice, suggérant sensualité et énergie, douceur et malice, masculin et féminin. Avec des mensurations contenues, la Peugeot 208 repense également l'occupation de l'espace en ville. Tout en faisant la part belle à l'espace intérieur, elle réduit sensiblement ses saillies extérieures. Avec un poids en baisse, la Peugeot 208 pèse 110kg de moins que la 207. Elle voit également ses dimensions baisser par rapport à sa devancière. Elle mesure en effet 7 cm de moins en longueur, repassant en-dessous des 4m de longueur (3,97m). Elle est en revanche plus habitable à l'intérieur, avec un espace aux genoux, à l'arrière en hausse de 5 cm. Le coffre gagne pour sa part 15 litres par rapport à la 207 (150 cm3). Peugeot 208 est produite depuis janvier dernier principalement dans l'usine de Poissy en France. Cette unité de production sera appuyée par deux sites de productions à Mulhouse (France) et en Slovaquie durant le 2e semestre 2012 pour produire en direction de l'ensemble des marchés sauf celui d'Amérique latine qui sera desservi par le Brésil en 2013. Peugeot écoulera 130.000 unités hors Europe, avec une répartition équilibrée entre l'essence (51%) et le diesel (49%). Les Gammes de motorisations de la Peugeot 208 Gamme 208 diesel: - 1.4 l HDi FAP 50 kW (68 ch), 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; CO2: 98 g/km; - 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 ch), 160 Nm, boîte pilotée à 5 vitesses, STOP & START; CO2: 87 g/km; - 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 ch), 230 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses, STOP & START; CO2: 98 g/km - 1.6 l e-HDi FAP 68 kW (92 ch), 230 Nm, boîte pilotée à 6 vitesses, STOP & START; CO2: 98 g/km(1); - 1.6 l e-HDi FAP 84 kW (115 ch), 270/285 Nm(2), boîte manuelle à 6 vitesses, STOP & START; CO2: 99 g/km. Gamme 208 essence: - 1.0 l VTi 50 kW (68 ch); 95 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; 99 g/km(1); - 1.2 l VTi 60 kW (82 ch); 118 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; 104 g/km(1); - 1.4 l VTi 70 kW (95 ch); 136 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; 129 g/km(3); - 1.6 l VTi 88 kW (120 ch); 160 Nm, boîte manuelle à 5 vitesses; 134 g/km; - 1.6 l THP 115 kW (156 ch); 240/260 Nm(2), boîte manuelle à 6 vitesses; CO2: 135 g/km(1).
