Photos L'Expression Mlada Boleslav ne vit que pour Skoda, car Skoda fait vivre Mlada Boleslav. C'est ce constat édifiant qu'a fait la délégation de journalistes algériens venue visiter cette ville de Tchéquie, sur invitation de Skoda, le constructeur automobile représenté par Sovac en Algérie. Située à une soixantaine de kilomètres de Prague, la capitale, elle abrite le plus grand site industriel du pays dédié à la fabrication de différents modèles de voitures. 1200 véhicules sortent quotidiennement des «entrailles» de cette usine ultramoderne dont 1000 Octavia, 150 Rapid et 50 Seat Toledo. Occupant 2 km2 sur 6 km2, près du tiers de la surface de la ville, plus de 20.000 employés y travaillent, dépassant le taux de 50% de la population active. Des chiffres qui, il faut le reconnaître, donnent le tournis. La visite de l'usine nous a permis de voir un complexe aux normes germaniques, car il faut savoir que depuis l'année 2000, la marque Skoda fait partie intégrante du groupe allemand Volkswagen dont l'objectif déclaré pour la fin de cette décennie est de décrocher la palme du plus grand constructeur mondial de voitures. Pour ce faire, une organisation presque parfaite est mise en place et dont nous avons pris connaissance grâce à une guide qui n'a pas été avare en explications. Le processus de fabrication se fait en trois étapes. Ainsi, dans le minutieux processus de fabrication, l'on relève l'opération de collage et de soudage. Celle-ci concerne les parties latérales externes et internes, puis le toit. Trois types de soudage sont opérés par plus de 600 robots venus d'Allemagne permettant une automatisation de presque 80% des tâches. La cadence est de une voiture par minute. Le stock de l'usine en pièces n'étant que de trois jours, une noria de 1000 camions alimente quotidiennement les ateliers à partir des sites de production des différents éléments afférents aux modèles produits à Mlada Boleslav. Dans l'atelier de peinture, le véhicule traité reçoit pas moins de 5 à 6 couches représentant un poids de 8kg à 10 kg, la couleur blanche étant la plus demandée par les clients. L'opération d'assemblage final, se déroule enfin dans «l'hôpital». C'est un circuit de 800 m de long où les équipes sont composées de six travailleurs polyvalents avec à leur tête un leader pour diriger la manoeuvre et surtout au fait de toutes les tâches qu'accomplissent ses éléments. Ici, le travail organisé en trois équipes ne s'arrête que les week-ends. Toute rupture de la chaîne de fabrication, même d'une seule minute, induit une perte sèche de 15.000 euros. Une fois le tableau de bord monté, les vitres posées, la boite à vitesse emboîtée et tous les autres équipements installés sous la supervision d'un ingénieur, la voiture reçoit son carnet de bord, une sorte de carte d'identité où toutes les caractéristiques techniques la concernant y figurent. Puis il s'ensuit une série de huit contrôles des freins, de la mise au point moteur etc...Après cela, direction le banc d'essai, après avoir reçu 6 litres de carburant, pour le test vitesse, le contrôle d'étanchéité et des phares. Finalement, le véhicule est «libéré» et pourra rejoindre sa destination finale parmi les 100 pays où sont demandés les produits Skoda. Ces derniers sont expédiés à partir de l'usine de Mlada Boleslav par train à hauteur de 60% et le reste par transport routier. Pour l'année 2013, près de 900.000 voitures ont été vendues en Allemagne, en Angleterre et en France tandis que 70.000 autres ont trouvé preneur en Tchéquie. Quant au lointain Népal, quatre véhicules y circulent. Avec un environnement international très concurrentiel, ces performances technologiques d'abord, commerciales ensuite, ne sont pas dues au hasard. Mais elles sont la résultante d'une stratégie d'ensemble s'appuyant sur une gestion efficiente de la ressource humaine. Le salaire d'un ouvrier sur chaîne chez Skoda est de 1300 euros et celui d'un mécanicien est d'environ 1800 euros, tandis que la moyenne nationale en Tchéquie pour les mêmes postes est de 10% en dessous. Un treizième mois est octroyé à tous les travailleurs tandis que des primes sont distribuées à chaque fois que l'entreprise génère des bénéfices. Skoda se donne les moyens L'encouragement à l'achat de véhicules- maison se fait par le biais de remises et de vente à tempérament. Pour assurer un bon niveau à ses personnels aussi bien techniques que de management, Skoda a tout simplement ouvert une université. Rien que ça et depuis, près de 900 étudiants alternent enseignement universitaire et formation sur site. C'est ce qu'on appelle se donner les moyens de sa politique et celle du groupe allemand Volkswagen, à qui appartient le constructeur tchèque, est connue pour être très ambitieuse avec des objectifs toujours à la hausse. Le «collège» à qui échoit la tâche de coacher cette fourmilière est composé de six responsables allemands et un (1) tchèque, dont le siège se trouve à quelques centaines de mètres de l'usine et qu'on a surnommé le «Pentagone». C'est d'ailleurs de ces valeurs que s'inspire Sovac, le distributeur algérien des produits Volkswagen, Audi, Porsche, Seat et Skoda, toutes ces enseignes appartenant au célèbre constructeur allemand. Djalil Daoudi, directeur de la marque Skoda au sein de Sovac, n'est pas peu fier des résultats engrangés par Skoda Algérie: «En une année on a lancé 4 nouveaux modèles et on a renouvelé toute la gamme. En termes de ventes, on se place en 2ème position tandis qu'en parts de marché, on escomptait 1,6% et au final on obtient 4%.» De quoi avoir le sourire...
