DP World Djazair, l'opérateur des ports d'Alger et de Djendjen, a réalisé un chiffre d'affaires de 45 millions de dollars durant les 9 mois de 2009, et prévoit une hausse de 7 à 10% pour l'exercice en cours, a déclaré Mohamed Al Khadar, directeur général de DP World Djazair, en marge du «Premier événement annuel relation client», organisé mercredi dernier à l'hôtel Hilton. Au cours de cette cérémonie des «certificats d'honneur» ont été remis aux armateurs clients de DPW Djazair, dont CMA-CGM, GEMA, MSC-Algérie, Global Shipping, et Maersk Line. Les responsables de DP World Djazair n'hésitent pas à qualifier de «difficile» l'exercice 2009, en raison de conflits syndicaux qui ont «ralenti le véritable démarrage». A l'origine de ces conflits, les «changements apportés aux méthodes de travail avec, notamment, l'introduction du rythme de travail 24/24H et 7/7J, qui avait déplu aux travailleurs qui ont fini par accepter ce rythme», affirme Al Khadar. Il a fallu également acquérir des équipements pour augmenter le rythme de traitement des conteneurs au port d'Alger. Les investissements réalisés portaient sur l'achat d'équipements informatiques, d'engins de manutention (dont 27 stackers et 2 grues). DP World Djazair a également lancé un programme de formation aux «méthodes de gestion modernes» qui a bénéficié, en 2009, à quelque 460 sur les 800 travailleurs de l'opérateur. Quelque 650.000 conteneurs ont été traités en 2009, à un rythme pouvant atteindre les «30 conteneurs par heure, lorsque les conditions le permettaient», affirme le DG de DP World Djazair. Si l'année 2010 a bien été entamée, le bras de fer ayant opposé, pendant deux mois (mi-juillet à mi-septembre), le syndicat et la direction du port d'Alger autour de la question salariale, a sensiblement réduit l'activité, «au point où le nombre de bateaux en rade atteignait jusqu'à 15 navires porte-conteneurs par jour (qu'il ne faut pas confondre avec les General Cargo qui ne sont pas de notre responsabilité)», affirme Mohamed Al Khadar. Les deux parties sont finalement arrivées à un accord portant sur une hausse de salaire de 22% (en plus des 5% accordés en 2009), au lieu d'un «accroissement de 5 à 6% par an, pendant toutes les 30 années de la concession», comme le proposait la direction de DP World Djazair. A noter que les investissements prévus au port d'Alger, pour la période 2009-2014, devraient atteindre les 100 millions d'euros. Mais le plus intéressant pour l'opérateur, c'est de faire du port de Djendjen un «hub terminal conteneurs de classe mondiale». Seulement, DP World n'est pas prêt d'y investir avant la réunion de certaines conditions. L'Etat algérien est appelé à entamer l'extension des capacités d'accueil du port, à travers la réalisation d'incontournables infrastructures dont celles relatives au renforcement à la digue de protection, l'extension des quais et des aires de stockage, ainsi que l'établissement d'une liaison au réseau autoroutier. Pour El Farouki, des liaisons autoroutière et ferroviaire vers El Eulma sont nécessaires pour le port de Djendjen, compte tenu de l'importance commerciale de cette ville pour l'ensemble de la région nord-est du pays. Les responsables de DP World Djazair souhaiteraient même l'établissement d'une zone franche pour augmenter l'attrait du port de Djendjen auprès des armateurs et autres clients.
