S'il est vrai que le pick-up est un véhicule avant tout utilitaire en permettant le transport d'objets volumineux, ce type de véhicule est souvent peu confortable et moyennement équipé... Le Navara permet de concilier les deux ! Ainsi, il propose le plus grand plateau de charge de sa catégorie (1860 mm de long pour 1130 mm de large) et permet de tracter jusqu'à 3 t. Il a, par ailleurs, un look qui ne nous est pas inconnu : celui du Pathfinder dont il est la déclinaison pick-up. Il s'agit ici d'un véritable 4x4 grâce à sa transmission à quatre roues motrices équipées d'un réducteur pour se jouer de tous les terrains. Rares sont les conducteurs qui roulent en permanence en tout terrain... Le Navara offre un comportement routier digne d'une berline (suspension avant indépendante à double triangles), avec une tenue de route efficace et des motorisations performantes : deux turbo diesel à rampe commune de 145 et 174 ch. Il est à noter qu'en conduite sur route, le véhicule ne peut être utilisé qu'en deux roues motrices (en effet, il ne dispose pas de pont autobloquant lorsque la boîte est réglée sur la gamme de vitesses longues : le couple est donc réparti en permanence à 50/50). Dans sa version King-Cab, il sait aussi se faire très habitable en transportant cinq passagers avec un confort digne d'une berline (la version DoubleCab n'offre que 4 places, mais une surface de chargement plus importante). Il est à noter que différentes options sont disponibles pour masquer l'espace de chargement, dont un « hard top » incliné qui donne au pick-up un look très sympa ! Délaissons un peu le bitume et voyons ce que le Navara est capable de faire sur les chemins escarpés du Val d'Isère. Premier constat : le comportement en tout terrain de ce 4x4 est sain (équipé ici de pneus route) et il peut réellement prétendre à de véritables franchissements grâce à sa boîte de transmission courte. Notre parcours sur les pistes du Val d'Isère ont révélé un 4x4 facile à maîtriser, même s'il ne dispose pas de l'armada électronique de certains véhicules haut de gamme. Sur certains parcours très « gras », on relève une légère perte d'adhérence sur le train avant lorsque le différentiel déporte le couple sur l'arrière. Nous avons évolué dans un petit gué rempli de boue avec un sol très glaiseux : ce pick-up s'en sort très bien avec un conducteur qui, comme toujours en conduite tout-terrain, saura rester calme en plaçant ses roues méticuleusement ! Cette déclinaison pick-up du Pathfinder n'apporte donc pas seulement un aspect utilitaire au véhicule, mais aussi de réelles capacités de franchissement, tout en privilégiant le confort et le comportement routier au quotidien. Ce 4x4 vise 50% des ventes du segment des pick-up sur lequel on retrouve le nouveau Toyota Hi-Lux, le Mitsubishi L200 ou encore l'Isuzu D-Max. Un an tout juste après le lancement de la nouvelle Panda 4x4, Fiat présente sur le salon du Val d'Isère la déclinaison diesel Multijet. Panda 4x4 : une réussite commerciale Un an après le début de sa commercialisation, le bilan est très positif : 606 exemplaires ont été livrés en France en 2004 et 1106 à fin juillet dernier. L'arrivée du diesel devrait donc permettre à Fiat de prendre la première place du marché des petits 4x4, détenue jusque là par la Suzuki Jimny. Il est aussi intéressant de voir l'engouement des clients pour ce modèle au sein de la gamme Panda : 10 commandes sur 100 sont des 4x4. Sans compter l'effet positif que joue ce sympathique 4x4 sur l'ensemble des ventes Panda. Fiat ne compte pas s'arrêter sur cette bonne lancée et proposera début 2006 une Panda « SUV », puis en avril un 4x4 (sur la base de la Punto), dont le nom sera « Seduci » (16) ; et il se pourrait même qu'un « gros » 4x4 voit aussi le jour en 2007 ! Une auto bien née Il faut reconnaître que la nouvelle Panda permet à Fiat de retrouver sa place : proposer des voitures à un prix attractif sans pour autant délaisser le design, les performances et le confort. La nouvelle Panda marque le renouveau de la marque italienne. La Panda dans sa version deux roues motrices est une voiture agréable à conduire, avec une bonne habitabilité et une bouille plutôt sympa ! Le 4x4 présenté l'année dernière (voir notre article) devait en plus reprendre la succession de l'ancienne Panda quatre roues motrices lancée en 1983 et dont la production s'était arrêtée tardivement en 2003. Un véritable succès avec 26 245 immatriculations ! Il suffit de se promener un peu partout pour s'assurer que les aptitudes de ce petit 4x4 n'étaient pas usurpées. Un moteur moderne Le choix du diesel se justifie bien entendu pour des raisons de sobriété et de longévité. Rien de bien nouveau sur ce chapitre, la diésélisation du marché en est chaque jour un peu plus la preuve. Le 1.3 Multijet développe 70 chevaux pour un couple maxi de 145 nm. Côté performance, ce diesel gagne 5 km/h en vitesse de pointe à 150 km/h et atteint les 100 km/h en 18 secondes (contre 20 pour l'essence). Les reprises sont bien évidemment plus vives. Au chapitre de la consommation, la technologie à injection directe Multijet (rampe commune) fait des miracles avec une consommation mixte de 5,3 l/100 et 7l/100 en villes (données constructeur). Il est intéressant de constater, par ailleurs, que ce diesel se positionne parmi les plus écologiques de sa catégorie avec une émission en CO2 de 133 (contre 155 pour l'essence). Le diesel : un réel plus Mais il faut aller chercher plus loin l'intérêt du diesel sur un tel véhicule. On le sait, le diesel dispose d'un couple disponible à bas régime. C'est exactement ce que l'on recherche pour une utilisation tout terrain. Le couple étant disponible dès 1500 tr/mn, le conducteur dispose de toute la puissance moteur à faible allure afin d'évoluer en toute sérénité sur des terrains escarpés. Ceci est d'autant plus important que ce 4x4 ne dispose pas de rapports courts. La transmission est assurée par un arbre central en deux parties. L'action différentielle est confiée à un viscocoupleur accolé au pont arrière (de type Haldex). Son action autobloquante agit en toute transparence sur les deux essieux. En situation normale, la voiture se comporte comme une traction : 98% du couple est alors transmis aux roues avant. Suivant l'état d'adhérence, jusque 70% du couple peut être transmis aux roues arrière. Tout semble réuni pour faire de cette Panda un 4x4 capable de sortir des routes et de se promener sur des terrains en terre. La Panda 4x4 a bien d'autres ambitions ! Elle saura le prouver lors de sa sortie et dans les conditions extrêmes du parcours. La Panda 4x4 évolue en toute liberté sur le terrain de jeu des Jeep Grand Cherokee ou autre Nissan Pajero. Une fois les « tours » pris, le diesel permet de faire évoluer aisément le 4x4. Elle se veut rassurante et saine dans ses réactions. Son essieu arrière spécifique à bras tirés et roues indépendantes permet d'impressionnants transferts de pont qui, bien que toujours très spectaculaires, sont ici épatants pour un si petit 4x4. Ce 4x4 reçoit de série l'ABS avec EBD, les deux airbags avant, la direction assistée, le verrouillage centralisé et les vitres avant électriques. La finition Climbing apporte la climatisation, les jantes alu, l'autoradio CD avec commande au volant et d'autres équipement de confort. Contrairement à la version essence, pas de niveau « Collezione » qui sera occupée par la future Panda SUV qui verra le jour en janvier 2006. Les prix ne sont pas tout à fait arrêtés, puisque cette version Multijet ne sera officiellement lancée que le 20 octobre prochain.
