Le vol sp�cial de Porsche entame son approche finale sur l�a�roport de Stuttgart, en Allemagne� La capitale du v�hicule haut de gamme �tend ses for�ts luxuriantes � perte de vue, des constructions modernes et une toile d�autoroutes impeccables o� rivalisent de puissances des m�caniques redoutables� A l�entr�e sud de la ville se hisse majestueusement l�usine historique du plus ing�nieux des constructeurs allemands, en l�occurrence Porsche� Un site qui se confond harmonieusement avec l�environnement urbanistique qui l�entoure. Point de hangars hideux de briques rouges ni de hautes murailles repoussantes ou de chemin�es fumantes. Des b�timents esth�tiques habill�s d�aluminium et de baies vitr�es s��tendent de part et d�autre de la rue et reli�s par des passerelles et autres tunnels pour la circulation des marchandises et des personnes. Un site qui d�gage d�embl�e la convivialit� et la perfection. Discipline et modernit� D�s qu�on franchit le portail d�entr�e suivant en file indienne notre guide interpr�te, on est d�abord interpell�s par la discipline, la propret� irr�prochable des lieux et l�organisation de la fluidit� des flux de pi�tons et de v�hicules qui y circulent en permanence. Nous nous engouffrons ensuite dans l�atelier de fabrication des moteurs avec une vue panoramique des diff�rentes stations d�assemblage. Un travail � la cha�ne o� se succ�dent des gestes de haute pr�cision qui renseignent sur la fiabilit� des produits. Il est � signaler que tous les moteurs, toutes cylindr�es confondues, sont fabriqu�s dans l�usine de Stuttgart et transf�r�s ensuite aux autres d�assemblage. Un travail manuel � l�exception d�une petite intervention robotis�e pour les soupapes et qui n�cessite � l��vidence un soin et une dext�rit� particuliers. Les blocs sont ensuite achemin�s vers des bancs d�essai pour �tre test�s � froid. S�ensuivra un passage dans une cabine o� seront inject�s les diff�rents liquides n�cessaires � faire �fonctionner � le bloc. A l'�tage d'un autre b�timent, nous avons pu voir l'espace d�di� aux cuirs ! Une s�lection rigoureuse est op�r�e au pr�alable pour le choix des meilleures peaux avec une pr�f�rence pour les vaches �lev�es en �table afin d��viter les �gratignures dues au contact avec les haies et autres fils de fer des pr�s. Elles sont d�coup�es � l�aide d�un jet d'eau de haute pression 3'000 bars selon les sch�mas de leur emplacement d�finitif sur l�int�rieur de la voiture. Au terme de cette br�ve tourn�e, on visita le mus�e qui r�sume dans ses diff�rents trav�es l�histoire passionnante de cette marque (voir encadr�). Au second jour de notre immersion dans l�univers feutr� de Porsche, nous avons effectu� une halte � Leipzig, dans l�ex- RDA, pour visiter la nouvelle usine de Porsche. Un site moderne o� sont assembl�es les Panamera et Cayenne et dont une extension est en cours d�ach�vement pour accueillir les b�timents de fabrication du futur SUV compact Macan. Une manufacture authentique Un site qui se distingue d�embl�e par un am�nagement exceptionnel qui exprime une parfaite synth�se des process techniques les plus modernes pour une technologie exigeante. En plus de l�usine, le complexe dispose d�un centre de livraison � la client�le, un circuit de vitesse aux normes internationales et un autre pour les essais offroad en tout terrain. Construite en 2002, cette usine est consid�r�e comme l�une des plus modernes au monde. Le noyau dur �tant le montage des s�ries Cayenne et Panamera avec une rationalisation qui ne se trouve nulle part ailleurs. Les moteurs des mod�les sont livr�s � Leipzig par camion depuis l�usine Porsche de Stuttgart alors que les carrosseries de Cayenne arrivent par train de la ville de Bratislava et celles de Panamera de l�usine de Volkswagen de Hanovre. L�assemblage des deux mod�les s�effectue sur une m�me cha�ne malgr� les innombrables possibilit�s de personnalisation qui existent. Une visite dans les diff�rents halls jusqu�au niveau de la finition o� sont assembl�s, dans la phase appel�e commun�ment �mariage�, le ch�ssis et la caisse, renseigne amplement sur les soins apport�s � l�assemblage de chaque �l�ment de la voiture. Il y a lieu de souligner que le travail accompli par le millier d�employ�s tous corps confondus est enti�rement manuel. La robotisation y est inexistante. C�est, dirions-nous, la manufacture la plus prestigieuse de l�industrie automobile mondiale. Sur le plan des capacit�s de production, l�usine de Leipzig est en train de r�aliser une progression de 47% de sa production, qui atteint d�sormais les 500 v�hicules par jour entre Cayenne et Panamera destin�s � la commercialisation dans120 pays. Et d�s 2013, de nouvelles structures sont en voie d�ach�vement pour abriter les diff�rents ateliers de fabrication du futur mod�le tout terrain de la marque, le Macan. Le responsable de ce projet nous pr�ciser que �notre usine se transformera bient�t en v�ritable site de production compl�te avec la fabrication de carrosserie et laquage�. Sur une superficie de 17 ha, il est attendu la r�alisation d�un nouveau centre logistique, un atelier de montage suppl�mentaire, une centrale �nerg�tique, un atelier de carrosserie et un autre de peinture. Un investissement global de l�ordre de 500 millions d�euros et une perspective d�emplois nouveaux pour 1 000 travailleurs. La formation des personnels semble occuper une grande part dans les pr�occupations des responsables de l�usine. Des prospections sont en cours pour le recrutement des meilleurs sp�cialistes dans la r�gion, en Allemagne et � l�international. B. Bellil Porsche, la marque la plus rentable au monde Porsche est un constructeur automobile allemand fond� en 1931 par Ferry Porsche, fils de Ferdinand Porsche, l'ing�nieur qui cr�a la premi�re Volkswagen. La soci�t� a son si�ge social dans un quartier de Stuttgart. Les principales usines du constructeur sont situ�es � Leipzig et � Zuffenhausen � Stuttgart. C�est le constructeur automobile le plus rentable de l'histoire et dont la quasi-totalit� de l'approvisionnement et des livraisons passe par le chemin de fer (donc sans une noria de camions). Porsche est actuellement la dixi�me marque du groupe Volkswagen. Ferdinand Porsche, une vie de pionnier Ferdinand Porsche (3 septembre 1875-30 janvier 1951) �tait le fondateur de la dynastie Porsche. Il travailla d�j� dans l�automobile avant le d�but du vingti�me si�cle. Pilote de course, ing�nieur de moteurs d�avion ou de technologie militaire, il multiplia les ing�niosit�s avant de construire au d�but des ann�es 1920 la petite voiture de sport Sascha pour Austro-Daimler. Il �tait designer chez Daimler et ing�nieur en chef chez Steyr. A la fin des ann�es 1930, il ouvrit son propre bureau de design � Stuttgart, qui allait �tre la fondation de l�empire Porsche. C�est donc ici que Porsche cr�a diff�rents types de voitures, comme la Coccinelle pour Volkswagen ou la voiture de course Auto-Union pour les Grands Prix. En 1946 � Gm�nd, Ferdinand Porsche commen�a directement � d�velopper une voiture de sport sous son propre nom, sachant qu�il commen�ait avec le num�ro de projet 356 sur une base de Volkswagen. La premi�re Porsche, un roadster avec moteur central, �tait termin� d�but 1948. ` A l��poque, l�usine n��tait gu�re plus qu�une grange qui avait servit d�entrep�t pour bois auparavant et qui avait �t� transform�e en garage ensuite o� les employ�s de Porsche r�pareraient des voitures cass�es. En automne 1948, la premi�re version coup� de la 356 fut produite, cette fois-ci avec le moteur � l�arri�re, ce qui allait repr�senter le plan de masse pour les mod�les les plus couronn�s de succ�s jusqu�� aujourd�hui. B. B. L�abondance de mati�re li�e � l�actualit� nous a contraint � reporter la publication de l�essai r�alis� sur le nouveau Porsche Cayenne GTS � la semaine prochaine. Toutes nos excuses.
