Le réseau routier de la wilaya demeure une contrainte majeure pour le port qui risque d'être déclassé. En matière de trafic global, l'année 2007 a été très forte pour l'entreprise portuaire de Béjaïa qui a pu consolider sa 2e place au niveau national après le port d'Alger, a déclaré, d'emblée, M.Moussaoui, président-directeur général de l'EPB, lors de la conférence de presse tenue au siège de la direction générale de ladite entreprise, mercredi dernier. Les événements marquants des activités de l'entreprise portuaire de Béjaïa en 2007 sont l'ouverture de 2 nouvelles lignes régulières: Valence-Barcelone-Marseille-Béjaïa/ Sète-Béjaïa, le maintien des deux certificats ISO 9001 et ISO 14001, l'augmentation de 30% de la productivité du port soit, le passage de 532,45 T/équipe/shift à 67.372 T/équipe/shift, la réalisation de 100.050 EVP (unité de conteneur) et la certification du Smsst en décembre 2007. En effet, hormis le trafic des passagers qui a connu une régression de 14% (soit 23.664 entrées en 2007 contre 27.403 en 2006 et 22.342 sorties contre 24.766) qui peut trouver ses raisons dans la réouverture de l'aéroport Soummam Abane-Ramdane de Béjaïa et l'aéroport de Sétif entre autres, tous les autres indicateurs physiques sont en hausse en 2007 à l'instar des trafics en matière des hydrocarbures, hors hydrocarbures, importations et exportations qui ont connu des hausses de 5%, 6%, 7% et 3% respectivement. Ce bilan en hausse dans le trafic de marchandises, qui, apparemment, a dépassé toutes les prévisions, résulte de la multiplication de plusieurs activités autant à l'exportation qu'à l'importation. Ces accroissements sont concrets dans le cas des produits industriels qui enregistrent une hausse de 15%, notamment dans le bois et le ciment (+25% et +48%) et autres produits chimiques et marchandises diverses en dépit de la régression enregistrée pour les produits alimentaires (-2%) et les produits métallurgiques (-9%). En outre, la mise en exploitation depuis l'été 2005 du premier terminal à conteneurs au niveau national, répondant aux normes universelles, et d'un terminal à bois, le port de Béjaïa a enregistré une évolution remarquable passant de 61.661 unités en 2005 à 75.212 en 2006 pour dépasser la barre des 100.000 unités en 2007. Un service rendu performant suite à la réception en 2005 de l'acquisition de 14 chariots élévateurs, 3 nouvelles grues de 65 tonnes chacune et un remorqueur de 4000 chevaux. Ces équipements ont rendu les prestations compétitives. En somme, malgré cette persévérance dans les résultats réalisés avec le terminal à conteneurs, notre pays enregistre un retard avec un taux de conteneurisation en-deçà des attentes. «Compte tenu des avantages logistiques que présente le transport maritime par conteneur qui doit être en tête de chaîne de l'activité portuaire, eu égard à sa participation décisive à la croissance de l'économie» notera avec insistance le président-directeur général du port de Béjaïa. Ces progrès confortent, ainsi, l'ambition de l'entreprise portuaire de dépasser la barre des 120.000 unités en cette année 2008. L'entreprise portuaire de la capitale des Hammadites, en captivant ces dernières années une affluence d'armateurs et d'opérateurs, compte désormais s'imposer sur l'échiquier régional et méditerranéen par la réalisation de son projet Meda-MOS, ou plutôt l'autoroute de la mer, un projet très attractif eu égard à ces deux effets positifs sur le développement du trafic et la réduction des coûts. S'agissant des perspectives d'avenir pour l'entreprise, les dirigeants comptent, d'ores et déjà, renforcer les équipements de manutention et développer les zones d'entroposage extra-portuaire dont le terrain est déjà acquis au lieudit Iryahane. Ces progrès réalisés par l'entreprise portuaire de Béjaïa sont le fruit de la stratégie de modernisation mise en oeuvre depuis plusieurs mois et rendue possible grâce aux caractéristiques physiques de ce port qui ne cesse de prendre de l'ampleur. Par ailleurs, le réseau routier de la wilaya, un facteur très important eu égard à la place du transport extra-portuaire dans le développement économique, demeure une contrainte majeure pour le port de Béjaïa qui risque d'être déclassé si des mesures ne sont pas prises en urgence.
