Plus que jamais germanique, bien taillé, agile, sportif et rigide, Cayman III exhibe le fin fond de la recherche et du développement de Porsche. Les prouesses mécaniques et technologiques aussi d'un bolide adapté pour voyager dans le temps et dans l'espace. Nous l'avons essayé dans ses deux versions, pendant deux jours, en exclusivité pour vous. Il est à peine 9h quand nous quittons Paris. A - 2°C, nous embarquons à bord du TGV, direction Nice. L'événement vaut le détour. Il s'agit du lancement mondial du nouveau Cayman. A plus de 600 km de la gare de Lyon, et après 2 heures 45 mn de trajet, nous rejoignons le somptueux centre de Porsche d'Avignon, surplombant ces majestueux monts de Provence et les eaux mythiques du Rhône. Tout a changé, ou presque, le décor est planté. Plus d'un millier de journalistes, venus des quatre coins du monde, auront remarqué que le nouveau-né de Porsche est là pour changer la donne sur ce segment. Pour certains, le nouveau Cayman est une confirmation. Pour d'autres, c'est une suite logique des Allemands qui voudraient placer la barre très haut. Mais bon, nous aurons notre mot à dire dès que la possession du véhicule sera faite avant midi pour un premier circuit de 35 km. La pause-café sera une opportunité pour nous de revenir sur le Salon international de l'automobile d'Alger (SIAA-2013), où la participation de Porsche Algérie est mise en valeur. La satisfaction est perceptible sur la percée de Porsche Algérie et son avenir sur le marché de l'automobile. Le briefing terminé, Dominik Gruber, responsable presse et RP, nous invite à un premier essai. Cayman et Cayman S : l'esprit sportif A bord du Cayman S, nous quittons la ville d'Avignon. Ce bolide de Porsche est équipé d'un moteur 3,4 l, développe 325 ch (239 kW) franchit le 0 à 100 km/h en 4,7 secondes avec les équipements appropriés. Sa vitesse maximale est à 283 km/h, pour une consommation en cycle européen de 8,0 l/100 km à 8,8 l/100 km selon le type de boîte de vitesses (BVA – 7 rapports, BVM 6 rapports et BVM&PDK 7 rapports). De prime abord, nous soulignons un premier changement : le Cayman III est abaissé et allongé, plus léger et plus rapide, plus efficace et plus puissant. Totalement revisité, Porsche a commis un sans-faute, en sus d'élaguer les détails superflus. Sur la route du delta du Rhône, le Cayman répond aux coups d'accélérateur fous. Son gain de poids (il pèse seulement 1320 kg), jusqu'à 30 kg, lui permet de délivrer des performances plus élevées. Profitant du ciel azur et de quelques rayons du soleil de la Méditerranée, nous reprenons, après un bref échange de photos, la route vers la capitale d'Avignon : Saintes-Maries de la Mer, sur une distance de 140 km, et ce, jusqu'au mythique hôtel Mas de la Fouque, situé sur le petit Rhône. Notre essai portera sur le modèle Cayman III, le modèle de base équipé d'un moteur Boxer 6 cylindres de 2,7 l qui développe 275 ch (202 kW), et abat le 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, en fonction des équipements, atteignant une vitesse maximale de 266 km/h. Avec mon confrère Salim Benalia, plus que jamais zen au volant (un féru des arts martiaux), on s'arrêtera aux Baux-de-la-Provence pour disséquer le sujet et d'aller en profondeur dans la fiche technique du Cayman. D'emblée, ces deux coupés sportifs déclinent de série d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, la boîte à double embrayage Porsche PDK, disponible en option, et qui permet d'améliorer les performances, en termes d'accélération et de sobriété. En revanche, Porsche a fait mieux ! Il a doté le Cayman de nouvelles options d'équipement. Ainsi, le coupé sportif est, pour la première fois, disponible avec le régulateur de vitesse adaptatif ACC (régulant la vitesse de la voiture par rapport au véhicule qui la précède), et d'un système audio Burmester spécialement conçu pour ce modèle. Des mesures et des espaces sur... mesure ! Autre nouveauté : un système de déverrouillage et de démarrage Entry&Drive. Cela va sans dire que le moteur Flat-Six, en position centrale – ADN oblige – unit ses 2 versions pour une facilité d'utilisation, d'une part, et pour uniformiser un design épuré sur ces coupés 2 places qui déclinent un nouveau hayon arrière. Sur ces routes aussi hostiles, entre virages, montées et descentes, nous découvrirons son nouveau châssis, sa rigidité (+40%) et sa taille de prise de vue avant en conduite dynamique. Ce diable de Cayman a aussi gagné en empattement (+ 6 cm) et a perdu en porte-à-faux (- 3 cm), alors que l'arrière est mieux élargi. Raison pour laquelle nous avons sollicité ce bolide dans certaines situations. Et si sa silhouette se caractérise par la précision de ses contours et la finesse de ses lignes, en plus du renfoncement dynamique des portières qui guide l'air vers les entrées d'air latérales arrière – pour mieux se distinguer de son prédécesseur –, le New Cayman glane toutes les qualités perçues et des finitions parfaites. On sera impressionné par un double coffre, le premier à 150 litres et le second à 275 litres. Des innovations illimitées et futuristes A première vue, on dirait que le Cayman III est un Concept-Car au vu des innovations. On citera, entre autres, Start&Stop, mode croisière, la direction électromécanique, gestion thermique, réduction de frottements, système de freinage à étriers (Porsche Ceramic Composit Break) avant et arrière de 35 cm, PTV (Porsche Torque Vectoring, blocage de différentiel), pack Sport Chrono, PASM (suspension active), capteur de mouvement vertical et en accélération, etc. Mais notons cette personnalisation sur le Cayman III et sa sécurité en haute définition, avec le renforcement du toit aux normes américaines, Porsche Side-Impact Protection et des feux arrière DEL. En ce sens, Dominik Gruber a révélé que Porsche a consacré une enveloppe de 1 milliard d'euros pour la recherche&développement afin de peaufiner de grands modèles et consacrer davantage de technologies à ses voitures. Au second jour, nos essais confirment qu'en plus de cette confirmation et cette suite logique des Allemands à placer la barre très haut, que Cayman III se veut une recette à succès de Porsche qui gagne dans cette lutte impitoyable dans ce genre de segment. Avec zéro brouillard et plus de visibilité, Porsche dicte une démarche futuriste dans le Premium. F. B.
