Après son show à Genève, cap sur le salon d'Alger pour faire son numéro ... Un atout majeur face à la concurrence. Peugeot Automobiles avait promis de dévoiler officiellement les caractéristiques et les photos de sa 207 début 2006. C'est chose faite. Place maintenant aux premières impressions et à la découverte du nouveau modèle après le premier show à Genève, en attendant le Salon d'Alger. La 207 succède à la 206, mais ne la remplace pas, elle va se situer entre la 206 et la 307. Ce qui, à coup sûr, va permettre un élargissement de la gamme. Si les versions 3 et 5 portes seront disponibles dès avril prochain, les déclinaisons CC et SW n'apparaîtront qu'en 2007. Le temps pour les versions équivalentes de la 206 de continuer leur succès. Peugeot aimerait bien, en effet, que son nouveau modèle connaisse le même succès que son aînée vendue à plus de 5 325 000 d'exemplaires depuis sa sortie en 1998. La 207 a-t-elle les moyens de faire mieux ? Ce qui ne peut être que positif à notre avis. D'un point de vue strictement esthétique, la 207 s'inspire discrètement mais sûrement de la 206 avec une face avant tournée vers la nouvelle tendance inaugurée par la 407 et sa gueule de fauve, et prolongée par la nouvelle 307. Aussi, globalement, la ligne est assurée avec un brin d'agressivité et orientée vers une forte séduction. Le premier élément stylistique qui interpelle, ce sont les dimensions très audacieuses des phares. Ces derniers, dessinés en amande, remontent très haut sur les côtés. Chacun jugera selon ses goûts, mais l'effet est plutôt novateur. Deuxième élément que l'on relèvera, l'avant, en particulier la calandre où vient plonger un capot affirmé et légèrement bombé. Cette calandre est puissante et largement ouverte avec une tendance gueule du fauve, dans la droite ligne esthétique de la marque Peugeot. Petite révolution : deux calandres sont disponibles, au choix. Les courts porte-à-faux avant et arrière de la 207 lui confèrent par ailleurs un côté massif, presque pataud. Car si l'avant est plutôt réussi par son originalité, l'arrière est plus consensuel. Son aspect galbé est même un peu forcé ce qui lui donne une belle allure sportive accrochée à la route. Les montants de roue proéminents finissent par donner à la nouvelle 207 un air déterminé et du caractère. Ce qui n'est pas toujours accordé à une voiture de ce segment. A l'intérieur, la 207 dispose également de solides arguments. L'ensemble est confortable avec un espace habitable satisfaisant, sublimé par le pare-brise panoramique de la nouvelle Peugeot et une surface vitrée totale de 3 m2. La planche de bord a été dessinée sous la forme d'une douce vague. De bon goût. Les rangements sont nombreux et faciles d'accès, notamment la boîte à gants - climatisée selon les modèles - d'un volume de 12,2 l. Le coffre n'est pas en reste avec ses 270 l de volume de rangement. Pas mal pour une voiture d'à peine 4,03 m de longueur, soit plus 20 cm par rapport à la 206. L'intérieur de la 207 détonne encore par son combiné, inspiré de l'univers moto, avec ses trois cadrans ronds munis chacun d'une glace anti-reflet. Au titre des innovations appréciables, on notera l'intégration d'un rétroviseur intérieur électrochrome pour rouler en toute quiétude de nuit, d'une climatisation automatique bizone, de rétroviseurs extérieurs de nouvelle génération en adéquation avec les normes européennes où sont intégrés les répétiteurs, ou encore d'un parfumeur d'ambiance apparu sur la C4. Peugeot a su combiner efficacité et innovation avec harmonie et précision. Côté mécanique, Peugeot équipe sa nouvelle 207 d'une gamme de motorisation riche qui porte les premiers fruits de la collaboration entre PSA et Peugeot. Au programme, trois blocs essence de 1,4 l pour 75 ch, 1,4 l pour 90 ch et 1,6 l pour 110 ch. A noter que le moteur 1,4 l de 90 ch sera associé à la nouvelle boîte 2 Tronic à commande mécanique pilotée qui autorise la suppression de la pédale d'embrayage et permet deux modes de passage de vitesses : automatique ou mécanique. La 207 sera également disponible en version diesel avec trois blocs HDi de 1,4 l pour 70 ch, 1,6 l de 90 ch et enfin 1,6 l de 110 ch. A cette palette mécanique, il faut ajouter d'autres éléments dont dispose la 207 et qui feront d'elle, sans aucun doute, une excellente routière et une redoutable citadine. De série ou en option selon les finitions, le futur acquéreur profitera de la répartition électronique de freinage (REF) et de l'aide au freinage d'urgence (AFU). L'ESP, quant à lui, sera disponible en option avec l'antipatinage intégré (ASR) et le contrôle de stabilité (CDS). Elle sera d'un niveau d'équipement digne des véhicules du segment M1 et M2. La 207 a donc tous les atouts pour se confronter à la rude concurrence du segment : Yaris, Punto, Citroën C3 et surtout Clio III. Rendez-vous pris au Salon d'Alger où elle fera son numéro et constituera à coup sûr l'une des attractions, en attendant son lancement en avril en France. Peugeot 207, nouvelle compacte de l'ère « choc piéton ». La nouvelle Peugeot 207 est la plus récente des voitures du segment inférieur homologué depuis l'entrée en vigueur de la norme européenne « choc piéton » le 1er octobre 2005. Il est alors intéressant de voir comment le sujet a été traité. Pour rappel, les Citroën C6 et Jaguar XK ont dû avoir recours au capot actif, faute d'espace suffisant entre celui-ci et le volumineux moteur. Ce n'est apparemment pas le cas pour la nouvelle Peugeot 207 qui, il est vrai, se contentera de moteurs 4 cylindres. La préservation des membres inférieurs est confiée à un absorbeur souple intégré au bandeau de pare-chocs en partie haute. Une poutre piéton, en matière composite avec absorbeurs intégrés, sert à repousser la jambe pour éviter les traumatismes du genou. Le sous-capot a été étudié afin d'assurer un espace important entre le capot et les éléments mécaniques. Cette « zone de survie » permet d'amortir la tête qui peut s'enfoncer sans heurter de point dur. Enfin, dans le même esprit, les projecteurs sont dotés de fixations « fusibles » qui autorisent leur descente sous le capot en cas de choc.
