Airbus a devanc� pour la deuxi�me ann�e cons�cutive son rival am�ricain Boeing. Le constructeur europ�en s'est octroy� 53% du march� mondial des avions civils de plus de 100 places en livrant 320 appareils. Lors de la pr�sentation de ses r�sultats commerciaux 2004, No�l Forgeard, PDG de la filiale � 80% du groupe EADS, a d�clar� avoir remport� l'an dernier 370 nouvelles commandes pour un montant estim� � 34 milliards de dollars sur la base du prix catalogue, qui reste toutefois indicatif car nettement sup�rieur au prix r�ellement pay� par les compagnies clientes. Ces commandes repr�sentent 57% du march� mondial en termes de volume et 54% en termes de valeur, a-t-il d�clar� � la presse. Le chiffre d'affaires r�alis� en 2004 a atteint un peu plus de 20 milliards d'euros contre 19,3 milliards en 2003. De son c�t�, Boeing avait annonc� la semaine derni�re avoir livr� 285 appareils et remport� 272 commandes nouvelles en 2004. No�l Forgeard a confirm� par ailleurs qu'il tablait sur 350 � 360 livraisons d'appareils cette ann�e, ce qui permettrait ainsi � Airbus de battre le record de 325 avions livr�s �tabli en 2001, avant que les attentats du 11 septembre aux Etats-Unis de la m�me ann�e ne plongent le transport a�rien dans la plus grave crise de son histoire. L'an dernier, les commandes d'appareils de la famille A320 (A318/319/320/321), dits monocouloirs, ont �t� particuli�rement importantes et ont repr�sent� 64% du march� mondial, a soulign� No�l Forgeard, qui succ�dera prochainement � Philippe Camus � la co-pr�sidence franco-allemande d'EADS. "Notre prix de vente moyen a augment� significativement et nos prix de revient ont beaucoup baiss�. Nous n'avons pas cass� les prix", a soulign� No�l Forgeard. Le carnet de commandes de l'A380 s'�toffe Il a pr�cis� que 2004 avait permis de compenser sur ce segment des petits appareils un cru d�cevant en 2003, ann�e o� la part de march� d'Airbus sur les monocouloirs avait plafonn� � 42%. "Une part de march� d'un peu plus de 50% (en moyenne sur deux ans) c'est exactement ce qu'on aime", a-t-il observ�. Le carnet de commandes 2004 comprend une commande ferme de six exemplaires du futur tr�s gros porteur A380 par Thai Airways, qui a �t� d�bloqu�e en fin d'ann�e apr�s le r�glement d'un diff�rend entre l'Union europ�enne et la Tha�lande sur l'exportation par Bangkok de crevettes. Elle n'avait toutefois pas �t� jusqu'� pr�sent confirm�e publiquement en raison du raz-demar�e en Asie. Airbus a re�u au total 139 commandes fermes pour son A380 de la part de 13 clients. Ce total ne tient compte ni des options, ni de la lettre d'intention sign�e cette semaine par le leader mondial de la messagerie UPS pour 10 A380, qui devrait prochainement se transformer � son tour en contrat ferme. "Il y a d'autres n�gociations en cours. Je pense qu'on ne devrait pas avoir de mal � avoir au moins deux nouveaux clients (pour l'A380) cette ann�e, comme l'an dernier", a estim� No�l Forgeard. Airbus n�gocie toujours avec la Chine une commande de cinq Airbus A380. Les industriels chinois devraient �tre associ�s � hauteur de 5% comme partenaires de ce programme (risk sharing partners), a pr�cis� le P-DG d'Airbus. Alors que l'A380 fera l'objet mardi prochain d'une c�r�monie officielle � Toulouse � laquelle participeront quatre chefs d'Etat et de gouvernement, No�l Forgeard a balay� toutes les inqui�tudes r�centes sur la r�ussite de ce programme, notamment en mati�re de surpoids et de surco�ts. "La masse finale de l'A380 est dans une limite de un pour cent (sup�rieure) � la masse maximum au d�collage pr�vue initialement", a-t-il soulign�. Plans de r�duction des co�ts No�l Forgeard a confirm� qu'il estimait � 1,45 milliard d'euros au maximum le d�passement potentiel des co�ts de d�veloppement de ce programme, estim�s initialement � 10,7 milliards d'euros, ajoutant toutefois que le groupe travaillait afin de r�duire au maximum ce surco�t. "Le limiterons- nous (ce d�passement) � z�ro ? Je ne crois pas, mais j'esp�re qu'on va le limiter beaucoup", a-t-il ajout�. Il a soulign� que ce surco�t n'affecterait que marginalement la rentabilit� de ce programme, qui devrait rapporter plus de 150 milliards d'euros de chiffre d'affaires sur la base de 700 � 750 appareils vendus � un prix unitaire de 200 millions d'euros. Le constructeur, qui a r�alis� 7% de gains de productivit� (hors inflation) entre 2003 et 2004, a mis en œuvre deux grands programmes d'�conomies. Il a d'une part lanc� en 2004 un programme de r�duction de la dur�e des cycles de production des appareils, qui permettra d'�conomiser 1,5 milliard d'euros de tr�sorerie d'ici 2007. Ce programme a d�j� �t� r�alis� � hauteur de 500 millions. Par ailleurs, Airbus a mis en œuvre un programme g�n�ral de r�duction de ses co�ts, baptis� "Route 06", qui doit permettre d'�conomiser 1,5 milliard d'euros en 2006 par rapport � la base de co�ts de 2003. "Les comptes d'Airbus sont bons et sa profitabilit� est presque le double de celle de Boeing dans les avions commerciaux", a affirm� No�l Forgeard, indiquant que cette rentabilit� �tait "bien install�e pour les trois ans � venir".
