Clio Classic, nouvelle évolution, est commercialisée dès ce mois de septembre en Algérie. Désormais, Renault classic se décoince et ose une touche moderne qui la rend formidablement attrayante. Dans sa version toute nouvelle, elle s'inspire avec succès de la légendaire Clio bicorps. Une mutation réussie qui semble cependant laisser intact son prix initial. Le challenge a tout l'air de réussir à Renault qui crée, encore une fois, la surprise. Pour parvenir à habiller avec un tel art ce modèle au succès commercial déjà établi, il aura fallu 24 mois d'étude et de conception aux experts de la marque au losange afin de le faire sortir des cartons. Avec, en sus, une manne d'investissement de 16 millions d'euros. D'où l'assurance qui semble caractériser ce véhicule finalement lâché pour attaquer le marché très concurrentiel des tricorps. Ainsi, tout en restant accessible en prix, ce modèle offre des arguments forts, notamment une qualité de vie à bord et de finition uniques. En fait, le restylage de la Nouvelle Clio Classic reprend le dessin général de l'ancienne génération pour le faire progresser vers un design encore plus moderne et plus valorisant. Aussi, la face avant de la Nouvelle Clio Classic bénéficie d'un nouveau bouclier, ton caisse; les bourrelets sur les pare-chocs disparaissent au profit d'un trait plus harmonieux. La nouvelle ligne de la grille de calandre ainsi que la meilleure intégration des projecteurs antibrouillard participent également à cette évolution générale plus statutaire. Alors qu'à l'arrière, la Nouvelle Clio Classic reçoit un nouveau bouclier qui lui donne une identité très marquée. Sur le coffre, est clairement affichée la nouvelle identité visuelle Renault avec l'intégration du logo Renault sur la serrure de la porte du coffre, à l'instar de Laguna. Tandis qu'en fonction du niveau de finition, la Clio Classic nouvelle version est disponible avec les baguettes, les rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte, ton caisse, conférant de la sorte, à l'aspect général, plus de dynamisme. En outre, s'ajoute à ce restylage, la présence de deux nouveaux enjoliveurs de 14 pouces et d'une nouvelle jante alu à cinq bâtons également de 14 pouces. A l'intérieur, la nouvelle planche de bord ainsi que les nouveaux panneaux de porte issus de Clio II apportent chaleur et modernisme à l'environnement interne de la voiture. L'on remarque, selon les différents niveaux de finition, que le tableau de bord reçoit deux nouveaux graphismes sur les compteurs qui sont désormais sur fond blanc. De nouvelles harmonies carbone foncé ou carbone clair ainsi que de nouvelles selleries sont disponibles au sein de la gamme. Clio Classic qui a toujours présenté un rapport prix, confort et qualité de vie à bord parmi les meilleurs de sa catégorie, voit aujourd'hui la Nouvelle Clio Classic perpétuer ce positionnement en recevant l'ordinateur de bord et la climatisation régulée. Cerise sur le gâteau, un afficheur central fait son apparition sur la partie supérieure de la console centrale. Ce dernier, parfaitement intégré dans le dessin de la planche de bord, communique l'heure, la température extérieure ainsi que la fréquence ou la station radio sélectionnée. Soit un plus digne du segment supérieur. Enfin, la Nouvelle Clio Classic dispose d'un vrai coffre au volume de 510 litres. Les banquettes arrières, rabattables, permettent de l'agrandir encore plus. Le coffre est, cette fois, entièrement recouvert d'un nouveau revêtement et sa porte bénéficie d'un habillage en moquette. Au chapitre sécurité active et passive, le modèle offre en option, dès le premier niveau de finition, l'ABS, les airbags passagers, les prétensionneurs de ceinture et limiteurs d'efforts intégrés aux places avant. Les passagers arrière disposent, quant à eux, de trois appuie-tête réglables en hauteur. Dans ce nouveau produit, Renault reprend la gamme de motorisation qui a fait le succès de la Clio Classic. Sous le capot, le véhicule recèle, selon les cas, une motorisation essence 1.4 (75Ch.) qui confère, avec brio, confort d'utilisation et plaisir de conduire et permet à la voiture de confirmer sa polyvalence que ce soit en usage routier ou urbain, avec une consommation maîtrisée de 7 litres aux cent ou diesel 1.5 dCi (65Ch.) qui autorise de vigoureuses reprises et affiche une consommation moindre de 4,7 litres aux cent kilomètres et sur un cycle mixte. Dans tous les cas, les qualités en termes de comportement routier et de confort de roulage, sont sensiblement accrus.
