Encore un comit� d�experts qui statuera sur les actions � entreprendre pour r�conforter le pont de Sidi Rached � Constantine, un ouvrage d�art qui souffre, depuis sa construction au tout d�but du si�cle dernier, d�un glissement de terrain. Le ph�nom�ne est d�, selon les experts, aux infiltrations des eaux descendant du plateau de Mansourah, situ� � 500 m, qui menacent s�rieusement le pont, lequel risque de s�effondrer si rien n�est entrepris. Dans ce contexte, on apprend que le syst�me de drainage propre � cet ouvrage d�art, faute d�entretien, n�est plus fonctionnel depuis belle lurette. Les fuites sur le r�seau d�alimentation en eau potable � nombreuses dans la proximit� imm�diate du pont � ainsi que les d�fections enregistr�es sur celui destin� � l��coulement des eaux us�es (�gouts �ventr�s, inadapt�s�), qui sont d�ailleurs pour beaucoup dans la d�gradation de l�ouvrage, sont venues plut�t aggraver la situation. Un comit� d�experts, repr�sentant les diff�rentes parties concern�es par la prise en charge des probl�mes dus au glissement sur ce versant (DTP, DH, ONA, SNTF�), a d�j� �t� install� par la wilaya de Constantine et devrait �tre incessamment op�rationnel, selon le directeur des travaux publics de cette wilaya, pour examiner les propositions que formulera l�expertise italienne, mobilis�e � travers la Soci�t� alg�rienne des ponts et travaux d�art (Sapta), une entreprise publique r�quisitionn�e pour la circonstance. Des mesures d�urgence ont �t� ainsi prises par les autorit�s locales et l��quipe d�p�ch�e par la Sapta. Ainsi, un sous-traitant priv� op�re depuis quelques mois sur des d�g�ts le long des vo�tes composant la partie �gare� du viaduc. Toutes ces vo�tes pr�sentent des cassures et plusieurs arrachements de pierres ont �t� constat�s sur cette partie, donnant sur la gare ferroviaire et le versant de Mansourah. Un versant o� les Br�siliens d�Andrade Gutierrez devront �galement poser les fondations du futur pont g�ant qui traversera l�oued sur une longueur de 1 150 m, de la place de l�ONU � Mansourah. Les Br�siliens ont entam� la r�alisation de ce projet il y deux mois et sont en phase de reconnaissance du sol. Bref, les d�g�ts sont �normes et l�urgence fait qu�il faudra aussit�t s�attaquer au probl�me du glissement de terrain que de caller provisoirement les arcs du viaduc. L��quipe d�p�ch�e par la Sapta a, en effet, �rig� sous l�arche n�5 un �appui provisoire�, un cintre m�tallique qui devrait �contrebuter les pouss�es engendr�es par les efforts communiqu�s aux vo�tes du pont par le plancher en b�ton arm�, lequel supporte la chauss�e et mis, lui aussi, en mouvement par le glissement de terrain�, et ce, jusqu�� ce que l�expert italien propose une solution d�finitive. Dans le m�me sillage, une galerie de drainage devra, �galement, y �tre am�nag�e pour faciliter l��coulement des eaux, effectu� irr�guli�rement par pompage, c�est une infrastructure qui se substituera � l�ancien syst�me de drainage. La solution est, pr�cise-t-on, pr�conis�e par l��tude globale sur le glissement de terrain r�alis�e dans les ann�es 1990 par les Fran�ais de Semicsol. Pour la passation du march�, estim� � 70 milliards de centimes, le dossier, selon le directeur des travaux publics de Constantine, se trouve actuellement au niveau de la commission nationale des march�s publics pour r�gularisation. Pour l�histoire, la construction du pont de Sidi Rached a �t� lanc�e en 1907 pour �tre achev�e en 1912. Le pont s��tend sur une longueur de 450 m et repose sur 27 arches dont une centrale, la plus large avec 70 m, surplombe la rivi�re � 105 m de hauteur. Construit sous la direction de l�ing�nieur fran�ais Paul S�journ�, le pont est d�une conception mixte, alliant la pierre de taille (du calcaire) au b�ton arm�, d�autant qu�il tient sa g�om�trie de la combinaison d�un arc vertical (l�arche centrale enjambant les gorges du Rummel) et un arc horizontal (le plancher en b�ton arm� supportant la chauss�e). Les deux arcs sont soud�s dans l�espace par leurs sommets. En un mot, un monument architectural qui constitue aussi un axe routier n�vralgique, �tant une entr�e principale de la ville des Ponts et supportant le poids de 40 000 v�hicules par jour.
