Annaba servira, dans quelques jours, de cadre pour une visite de travail et d'inspection du ministre des travaux publics et des Transports, M. Abdelghani Zaalane. Deux points importants l'état d'avancement de la gare maritime d'Annaba et le lancement du train «Coradia Alstom» Annaba-Tébessa représenteront les deux principales étapes de cette visite. Toutes les deux entrent effectivement dans la politique de développement des zones frontalières inscrite au titre du programme du président de la République, Abdelaziz Bouteflika. L'objectif est, a-t-on précisé, de renforcer, l'attractivité de ces régions, faire émerger de nouveaux pôles et créer des zones intégrées de développement. D'où l'importance des investissements engagés pour développer les infrastructures pour les moyens de transports dans le cadre du Schéma National d'Aménagement du Territoire" (SNAT). C'est d'ailleurs ce qu'avait souligné le ministre en charge du secteur dans le discours qu'il avait prononcé à l'ouverture des travaux de la rencontre nationale sur le développement des zones frontalières, organisée par le ministère de l'Intérieur, des collectivités locales et de l'Aménagement du territoire au Centre international des conférences (CIC), Abdelatif Rahal (Alger). Alors qu'il était question de réaliser un peu plus de 3000 km de voie ferrée seulement pour permettre l'exploitation du minerait de fer de Ghar Djebilet. cette distance devrait quintuplé. Si en tout cas ce qu'avait laisser entendre le même responsable. Dans une de ses déclarations reprise par nos confrères de l'APS, le ministre,a affirmé qu'il est prévu de réaliser 16.000 km de nouvelles routes sur la bande frontalière des wilayas du sud et des Hauts Plateaux dont l'axe reliant Bordj Badji Mokhtar à Djanet sur une distance de 1.500 km, l'axe reliant Douar El Maa (El Oued) et Debdab (Illizi) sur une distance de 500 km et l'axe reliant Silat (Tamanrasset) à Tinzaouatine sur une distance de 400 km. La même source a également révélé la poursuite de la réalisation de l'autoroute est-ouest. Sur une distance de 84 km reliant Dréan (Tarf) à la frontière algéro-tunisienne. Il restent, néanmoins, qu'un grand silence entoure la production des wagons destinés au transport et à l'exportation du phosphate et du fer de Tébessa et Ghar Djebilet. Sur la base d'un contrat signé, l'entreprise Ferrovial de Annaba et la Société Nationale du Transport Ferroviaire avait convenu, l'une pour leur fabrication, l'autre pour leur acquisition de la production de 1800 wagons. Or, plusieurs mois après, l'on n'a pas vu sortir un seul wagon. Pis, l'une et l'autre des deux entreprises ne se sont pas signalées dans ce créneau et le P-dg de Ferrovial El Hachemi. Bouyoucef s'est inscrit sur la liste des responsables impossible à joindre. Pourtant, contacté lors de la visite d'un membre du gouvernement, ce P-dg avait confirmé la commande officieuse de 1800 wagons. Destinés au transport du fer et du phosphate, ils sont créateurs de 200 nouveaux emplois. Sur sa lancée, il a précisé que les délais impartis pour la matérialisation de ce projet prévue pour être entamé début 2019 sont de 36 mois. Nos tentatives de mieux appréhender ce dossiers ont été vaines. Et rien ne dit, d'un côté comme de l'autre des deux partenaires Ferrovial et Ferphos que l'année 2021 verra apparaître le premier wagon produit par l'Algérie. Le ministre avait assuré que l'Algérie disposerait courant l'année 2021, d'un des plus important minerait de fer à grande teneur de fer à Ghar Djebilet, et un autre de phosphate qualifié de meilleur d'Afrique et même à un niveau mondial. En mai 2018, le même ministre avait appelé les deux entreprises algériennes à se lancer dans des actions de partenariat. «La mise en place de toutes les installations de production et la réhabilitation de la voie ferrée Tébessa/Annaba nécessiteront une enveloppe financière de 10 milliards de dollars. D'où la nécessité de trouver des partenaires» avait-il affirmé. Le projet titanesque de ce rail intégrateur devra nécessiter des investissements lourds. Ce qui explique le déplacement dans les deux wilayas Tébessa/Annaba du ministre. Interpellé par ce dernier sur les capacités de Ferrovial à répondre aux exigences qu'impose pareil marché, le PDG de cette entité économique il s'est engagé à réunir sans délais les moyens humains et matériels nécessaires. Onze mois après, on attend le moindre petit signe qui ne vient toujours pas. Ferrovial paraît être atteinte d'un long sommeil. Même son téléphone ne répond pas. Au vu de la réaction récente de Cital, l'entreprise en charge du montage des métros à Annaba, l'entreprise Ferrovial n'est pas à prendre très au sérieux.
