APN: le groupe parlementaire du parti FLN tient une réunion pour débattre de l'actualité nationale et internationale    Lancement du premier centre de calcul haute performance dédié à l'IA en Algérie : une avancée stratégique vers la souveraineté numérique    Energie et mines : M. Arkab en visite lundi dans la wilaya de Béchar    Le président de la République reçoit la Médaille d'or du mérite olympique et sportif africain attribuée aux chefs d'Etat    Hadj 2025 : début lundi de la réservation des billets    La Radio culturelle organise une conférence à l'occasion du 63e anniversaire de l'assassinat de Mouloud Feraoun    L'Algérie s'est engagée à autonomiser les femmes et à promouvoir leurs droits politiques et sociaux    AADL 3: le téléversement des dossiers via la plateforme numérique sans délai fixé    Hypocrisie diplomatique: Quand la France accuse l'Algérie en oubliant ses propres privilèges    Coup d'envoi des "Nuits d'Ouled Djellal du cinéma révolutionnaire"    Circoncision des enfants: le ministère de la Santé rappelle les conditions requises    Affaires religieuses: Zakat El-Fitr fixée cette année à 150 DA    Karaté/Ligue mondiale: l'Algérienne Cylia Ouikène sacrée    Ghaza: le bilan de l'agression sioniste s'alourdit à 48.572 martyrs et 112.032 blessés    Ghaza: urgence de redonner l'accès à l'éducation pour les enfants palestiniens    Rebiga préside une réunion de suivi de la modernisation des mécanismes de communication administrative    Nécessité d'instaurer les valeurs de l'éthique commerciale islamique    Ligue 1 Mobilis: le MCA craque et concède le nul face à l'USMK (2-2)    Mondiaux 2025 en salle : Chenitef, seul représentant algérien à Nanjing    Le retour attendu de Belaïli    Championnat d'Afrique de judo : Les sélections nationales en stage de préparation    Une transition menée par les Syriens    L'occupant sioniste multiplie ses agressions contre les mosquées pendant le mois sacré    L'ONU accuse Israël d'actes génocidaires    El-Bayadh Saisie de 1.508 comprimés de psychotropes    Une ville en dégradation    Approche L'obligation du jeûne de Ramadhan selon le Coran et en Islam    Une cérémonie de distinction des lauréates du concours ''Femmes entrepreneures à succès''    Le PPP, catalyseur pour renforcer l'outil national de réalisation    Une pré-qualification pour la compagnie chinoise ZPEC    Ismaël, 21 ans, a mémorisé la moitié du Coran : Son histoire et sa méthode    « Les ténèbres de la conquête : massacres et enfumades en Algérie »    Ouverture de la 17e édition des ''Dourouss Mohammadia''    Epreuves restreignant la dynamique associative en Algérie    « Renforcer l'unité nationale pour faire face aux défis et aux campagnes haineuses contre l'Algérie »    Trois recours reçus par la Cour constitutionnelle        L'Algérie happée par le maelström malien    Un jour ou l'autre.    En Algérie, la Cour constitutionnelle double, sans convaincre, le nombre de votants à la présidentielle    Algérie : l'inquiétant fossé entre le régime et la population    Tunisie. Une élection sans opposition pour Kaïs Saïed    BOUSBAA بوصبع : VICTIME OU COUPABLE ?    Des casernes au parlement : Naviguer les difficiles chemins de la gouvernance civile en Algérie    Les larmes de Imane    Algérie assoiffée : Une nation riche en pétrole, perdue dans le désert de ses priorités    Prise de Position : Solidarité avec l'entraîneur Belmadi malgré l'échec    Suite à la rumeur faisant état de 5 décès pour manque d'oxygène: L'EHU dément et installe une cellule de crise    







Merci d'avoir signalé!
Cette image sera automatiquement bloquée après qu'elle soit signalée par plusieurs personnes.



Une flotte au bord du naufrage
COMPAGNIE NATIONALE ALGéRIENNE DE NAVIGATION
Publié dans El Watan le 12 - 06 - 2005

La gestion de la flotte de la Cnan a toujours suscité des interrogations. Mise à rude épreuve depuis l'ouverture du marché du transport maritime et les différentes restructurations, elle s'est vite retrouvée au bord de la faillite. Pour lui éviter le crash, les pouvoirs publics sont intervenus à plusieurs reprises, notamment à travers l'accès à l'autonomie de gestion, l'assainissement de ses comptes par l'effacement des dettes et des mesures d'accompagnement, en vain.
Aujourd'hui, une grande partie de sa flotte est devenue un fardeau qui pèse très lourd sur la trésorerie de la compagnie. Chaque jour, ces navires font l'objet d'arrêts techniques ou de saisies conservatoires, décisions qui montrent l'incapacité des dirigeants de l'entreprise (ou le manque de volonté pour certains d'entre eux) de sortir l'entreprise de la zone rouge. Ce qui a poussé les autorités à désigner une équipe de l'IGF pour enquêter sur les marchés de réparation navale. L'équipe a entamé son travail il y a près d'une semaine. Une autre équipe avait déjà enquêté sur le compte de la compagnie domicilié à Marseille, vers lequel ont été transférés les montants en devise générés par la cession de 23 navires, il y a plus d'une année et qui n'ont pas été rapatriés vers l'Algérie, comme le stipule la loi. Une grande partie de ce fond a été utilisée dans des opérations de paiement de certains chantiers, de caution et autres. Les conclusions de cette enquête ont été remises au chef du gouvernement, mais aussi à la Gendarmerie nationale qui, elle aussi, s'intéresse au dossier. Il y a quelques jours seulement, le navire Tlemcen, à peine sorti d'un chantier de réparation après trois mois de travaux pour un montant de 350 000 euros au port de Marseille, en France, a été empêché de quitter les lieux. Le propriétaire de l'avitailleur en soute, navire avec lequel il est entré en collision le 8 mars 2005, lui a réclamé 4 millions d'euros du fait de l'abordage du 8 mars qui a occasionné, faut-il le préciser, des dégâts très importants aux deux navires. L'enquête aurait révélé que le responsable de cet accident est le Tlemcen. Durant cette même période, le navire Tablat a failli être sanctionné par une lourde amende à la suite de l'arrestation au port de Marseille toujours, du maître d'équipage de ce navire en possession de deux kilogrammes de drogue. Le mis en cause a été présenté au tribunal et, encore une fois, c'est le pavillon national qui en pâtit. Le cas du navire El Hadjar (60 000 t) est encore plus révélateur. Acquis il y a plus de 25 ans, il ne cesse de faire l'objet de réparations techniques au niveau des chantiers européens, dont les factures deviennent de plus en plus lourdes pour l'entreprise. Ainsi, après avoir passé 6 mois dans un chantier en Pologne, El Hadjar a subi une autre panne qui a nécessité son transfert sur un autre chantier, en Roumanie et ce depuis 6 mois déjà. Le montant de la facture avoisine les dix millions d'euros. Le navire était auparavant immobilisé pendant plus de trois ans au port de Annaba. Même remis en l'état, il ne pourra pas naviguer parce qu'il ne remplit plus les conditions de sécurité et de navigabilité devenues très sévères partout dans le monde. Il sera tout simplement bon à être bradé. Même cas pour le vraquier Batna. Il avait subi de lourds dégâts lors des inondations de Bab El Oued en 2001, alors qu'il était en rade depuis juin 2001, en attente d'une réparation. Sa coque était fortement endommagée et l'expertise sous-marine avait révélé plusieurs déchirures au niveau des ballasts. Au lieu d'engager les réparations dont les frais incombent à l'assureur étant donné qu'ils ont été causés par un sinistre naturel, les responsables l'ont laissé en rade jusqu'à ce que la tempête de novembre 2004 l'achève. Le navire est aujourd'hui pratiquement irréparable. Au-delà de la perte de 18 marins, dont la vie est inestimable, le coût journalier de l'immobilisation d'un tel navire est de 5000 dollars/jour auxquels il faudra ajouter les frais de déséchouage, soit près de 2 millions de dollars. Soit une facture de plus de 26 millions de dollars.
Arrêts techniques et lourdes factures
Autre immobilisation qui a saigné la trésorerie de la Cnan celle du vraquier Béchar. Suite à l'annonce de sa vente, programmée pour 2004, un acquéreur aurait, selon certains membres de la commission de vente de la compagnie, proposé presque 2 millions de dollars. Une offre qui n'a pas été retenue pour des raisons non encore connues. Maintenu sur la rade d'Alger, le Béchar a connu la catastrophe de novembre 2004. Le même type de navire, les vraquiers Biskra et Bouira ont été cédés à un peu plus de 500 000 dollars chacun. Un prix largement en deçà de leur valeur réelle sur le marché. En effet, d'un poids de 4689 t chacun, les deux navires auraient ramené à l'Etat 406 700 dollars chacun, s'ils avaient été vendus en tant que ferraille, à raison de 300 dollars la tonne, prix pratiqué à l'époque sur le marché des déchets ferreux. Un autre navire qui a fait couler beaucoup d'encre est le Ksar Chellala. Juste après sa sortie d'un arrêt technique qui a coûté près de 1,5 million de dollars, ce navire est détenu au port d'Anvers en Belgique depuis le 7 janvier 2005. Trois chargeurs réclament à la compagnie une caution de 2,125 millions de dollars. Le vraquier Sersou est, quant à lui, resté paralysé en mer de Chine pendant 45 jours du fait d'une panne technique, alors que le Gara Djebilet, du fait d'un groupe électrogène défectueux, acheté à El Hamiz pour 500 000 DA, a été immobilisé juste après sa sortie d'un chantier de réparation pour une facture de plusieurs centaines de milliers de dollars. Le Djebel Refaâ est, pour sa part, un scandale. Il est immobilisé en Libye depuis décembre 2004 à cause d'un litige qui oppose l'affréteur italien Midi Freigt à un Libyen. Le courtier italien, qui agissait avec des sociétés écran, a pris la fuite laissant le navire entre les mains des Libyens. Pourquoi la Cnan n'a pas pris les précautions nécessaires pour éviter ce genre de courtiers ? Malheureusement, nous n'en saurons rien et le bateau, avec son équipage, attend à ce jour, une solution. Le bouquet est néanmoins le cas du Millenium Express, un navire de plus de 30 ans d'âge affrété auprès d'un armateur grec à raison de 13 500 dollars jour. Rentable uniquement les trois mois de l'été, son exploitation a engendré un déficit de 700 millions de dinars, auxquels il faudra ajouter le manque à gagner occasionné par le navire Arielle, affrété auprès des Grecs et qui a atteint les 300 millions de dinars. Pour sa part, le navire Ouarsenis a été immobilisé pendant 18 jours, alors que le Blida, en rade à Dubaï, est en attente d'une prise en charge par un chantier de réparation, après avoir séjourné plusieurs jours dans le port de Berbera en Somalie. Ces arrêts techniques ont saigné la trésorerie de la compagnie, mais surtout enrichi les patrons des chantiers de réparation qui semblent détenir le monopole des marchés algériens. De nombreuses interrogations entourent ces derniers, notamment lorsque les montants des avenants (c'est souvent le cas) dépassent ceux du contrat initial.


Cliquez ici pour lire l'article depuis sa source.